Hacker News Digest

• В обсуждении фигурируют три «игры» с условиями: отказ от T&C в браузере, отказ от обработки данных в Apple Health и отказ от согласия на отслеживание в Toyota.
• Участники обсуждают, что отказ от T&C в браузере — это просто игра, и никаких последствий не будет.
• Обсуждается, что Apple Health и Toyota не предоставляют выбора, кроме как отказаться от обработки данных, и это вызывает тревогу.
• Участники также обсуждают, что отказ от обработки данных в Apple Health и отказ от согласия на отслеживание в Toyota не влияет на функциональность, но вызывает тревогу.

Toyota заявляет о «первом в мире» коммерческом запуске твердотельных батарей в 2027 году. Компания утверждает, что новая технология удвоит запас хода и сократит зарядку до 10 минут, а также уменьшит размеры и стоимость. Партнёрство с Sumitomo Metal Mining для массового производства катодных материалов подтверждает, что Toyota стремится к первой коммерческой реализации твердотельных батарей в серийных электромобилях.

• Toyota заявляет о готовности к производству твердотельных батарей к 2027 году, но это уже не первый раз, когда компания делает такие заявления.
• Сомнения в том, что Toyota действительно продвинулась в разработке технологии, усиливаются тем, что компания продолжает продавать только гибридные авто и не предлагает полностью электрических моделей.
• Технические характеристики твердотельных батарей, по словам Toyota, включают 10 минутную зарядку и 1000 км запаса хода, что вызывает вопросы о том, насколько это реалистично.
• Наблюдатели отмечают, что Toyota может использовать эту технологию, чтобы отвлечь внимание от того, что компания не предлагает электромобилей и продолжает полагаться на гибридные авто.
• Вопросы также вызывает то, что Toyota не предлагает электромобилей в США, где они были бы конкурентом Tesla Model 3 и Model Y, которые являются электрическими.

Toyota проводит хакерские соревнования, такие как Hack Festa в США, Японии и Ирландии, чтобы привлечь студентов IT-специальностей к решению задач, связанных с автомобильной безопасностью. Участники в командах взламывают симуляторы систем автомобилей — от контроля скорости до изменения оборотов двигателя — зарабатывая очки за успешные решения. Это не просто соревнование, а стратегический шаг для подготовки будущих специалистов.

С развитием подключённых и автономных автомобилей, а также концепции SDV (Software Defined Vehicle), угрозы кибербезопасности растут. Toyota видит в хакерах не угрозу, а потенциальных защитников: такие мероприятия помогают выявлять уязвимости до их эксплуатации злоумышленниками. Подход компании — проактивный: вместо страха перед взломом она культивирует культуру этичного хакинга как инструмента укрепления безопасности.

• Обсуждаются уязвимости безопасности автомобилей, в частности, незащищенность шины CAN и ключей с дистанционным управлением, что позволяет угонять машины.
• Поднимается вопрос ответственности компаний за безопасность их продуктов и правовой статус исследований безопасности без разрешения производителя.
• Участники сравнивают подходы к безопасности у традиционных автопроизводителей (множество ECU) и Tesla (централизованная архитектура).
• Высказываются критические мнения о стратегии Toyota в отношении электромобилей и ее возможных последствиях для будущего компании.
• Предлагаются решения: улучшение шифрования, использование мобильных приложений для управления доступом и программы вознаграждения за обнаружение уязвимостей.

• Toyota запустила на заводе Mazda в Хиросиме пилот системы Sweep Energy Storage, которая использует отработанные аккумуляторы из всех типов электромобилей и гибридов.
• Система собирает батареи разной химии и степени износа, управляет ими в реальном времени, отключая слабые и подключая здоровые.
• Повторно применяются автомобильные инверторы, что снижает стоимость оборудования.
• Энергия поступает в сеть кампуса Mazda, где уже есть свои тепловая и солнечная станции, и помогает сглаживать пики спроса.
• В будущем установка будет балансировать выработку ВИЭ, способствуя углеродной нейтральности.
• Первая подобная система Toyota и JERA заработала в 2022 г. на сети Chubu Electric: 485 кВт / 1 260 кВт·ч, достаточно для часа работы 1 200 домов.

• Toyota использует бывшие в употреблении аккумуляторы от электромобилей для стационарного хранения энергии на заводе Mazda — не для самих машин.
• Деградировавшие до ≈70 % ёмкости батареи всё ещё полезны в сети, где вес не критичен.
• Система «sweep storage» с «low-voltage MOS» (MOSFET-ограничителями тока) позволяет смешивать разные химии и степени износа.
• Но балансировка таких разнородных блоков сложна: риск теплового разгона, необходимы постоянные ребалансировки и индивидуальная защита.
• В Японии аккумуляторы обычно моложе (средний возраст авто 8,7 года и маленький пробег), что повышает пригодность для вторичного использования по сравнению с США.

• Тойота-Терсел с 1,2 млн км вызвал спор: почти всё в ней заменено, остался «Терсел Фесея».
• Некоторые считают это хобби бессмысленным, другие хвалят надёжность Toyota/Honda/Mercedes старой школы.
• Вспомнили миллионные SAAB, Škoda, Corvette, Porsche и даже 2-миллионный Tesla.
• Участники сетуют: современные машины живут дольше, но ремонтировать их сложнее и дороже.
• Вопрос экологии: старый дизель vs новый EV, где точка безубыточности?