Британская компания YASA создала крошечный электродвигатель, превосходящий по мощности четыре двигателя Tesla и на 40% превышающий предыдущий мировой рекорд. Весьма впечатляет, что при весе всего 28 фунтов (12.7 кг) он выдает 1005 л.с. (750 кВт), что эквивалентно мощности двух Tesla Model 3 Performance. Двигатель может непрерывно поддерживать мощность 469-536 л.с., что делает его пригодным для длительной эксплуатации, а не только для коротких всплесков производительности.

По словам CEO Йорга Миски, двигатель имеет в три раза большую плотность производительности по сравнению с ведущими радиальными двигателями, и достигнуты эти показатели без использования экзотических или дорогих материалов. Это делает технологию масштабируруемой для массового производства. Компания уже поставляет свои двигатели для многих дорогих автомобилей, и эта разработка может кардинально изменить будущее электромобилей благодаря улучшению эффективности и снижению веса.

• Mercedes-Benz приобрёл YASA, что вызвало обсуждение о том, что технология может быть «захоронена» вместо того, чтобы быть использована для улучшения транспорта.
• Обсуждение также коснулось того, что вес мотора в 28 фунтов (около 12,7 кг) сравнивается с «маленькой собакой», что вызвало дискуссию о метрике и единицах измерения.
• Участники обсуждения также подняли вопрос о том, что вес мотора может быть не так важен, как кажется, поскольку вес электромобилей в основном определяется батареей, а не мотором.
• Были также высказаны опасения, что технология может быть ограничена только для суперкаров из-за стоимости.
• Некоторые участники также выразили обеспокоенность тем, что компания, которая могла бы производить электромобили, вместо этого была куплена автопроизводителем, что может привести к тому, что технология будет использована только для дорогих автомобилей.

Компания Redwood Materials, лидер в переработке литий-ионных батарей электромобилей, запустила новое подразделение Redwood Energy, которое использует отработавшие батареи для создания систем хранения энергии на уровне энергосистемы. Это позволяет извлечь максимум полезной жизни из батарей перед их переработкой, превращая волну утилизируемых аккумуляторов в ценный ресурс для энергетики. Технический директор компании Колин Кэмпбелл, ранее 17 лет работавший в Tesla, подчеркивает, что это первый случай, когда "second life" батареи применяются в значительных масштабах.

Redwood построил автономный объект, где 20 МВт солнечных панелей питают 63 МВт·ч батарей второго использования, обеспечивая энергией два центра обработки данных мощностью по 1 МВт каждый. По словам Кэмпбелла, такой подход позволяет не только продлить жизнь батареям, но и создать экономически эффективное решение для хранения энергии, конкурирующее с традиционными методами.

• Производители аккумуляторов и переработчики батарей изначально рассчитывали на быструю смену батарей в EV, но аккумуляторы оказались долговечнее, чем ожидалось, и теперь им приходится искать новые рынки сбыта, включая хранилища на вторичных батареях EV, что экономически нецелесообразно.
• Пока что не существует стандартизации батарей, что делает их повторное использование в других целях сложным и дорогим.
• Стоимость батарей для хранилищ сети сейчас падает, что делает вторичные EV батареи не конкурентноспособными.
• Производители EV батарей и переработчики стараются найти новые ниши, включая предложения "энергии для вашего дома" или "поддержка электросети от вашего EV", но это требует стандартизации, которую они не могут предоставить.
• В то время как аккумуляторы в EV продолжают демонстрировать неожиданную долговечность, что с одной стороны подрывает модель бизнеса на вторичных батареях, но с другой стороны открывает возможность для новых бизнес-моделей, если только они могут быть реализованы в условиях отсутствия стандартизации.

Tesla столкнулась с многомиллиардными проблемами из-за нереализованных обещаний о полностью автономном вождении. Компания в 2016 году заявила, что все автомобили с этого момента будут иметь "весь необходимый аппаратный комплекс для полностью автономного вождения", который станет доступен через будущие обновления. Однако это обещание оказалось невыполнимым - сначала Tesla использовала аппаратную платформу HW2, которая не поддерживала автономное вождение, затем перешла на HW3 (2019-2023), а в 2024 году представила HW4.

Изначально Илон Маск обещал задерживать обновления для новых автомобилей с HW4 на 6 месяцев, чтобы обеспечить обещанную функцию для тех, кто давно за нее заплатил, но эта стратегия просуществовала всего несколько месяцев. В результате все больше клиентов остаются без обещанных функций и требуют компенсаций, превращаясь в "айсберг" проблем, созданный самой Tesla.

• Tesla продолжает продавать опцию FSD, но не предлагает переноса лицензии на новую машину, что делает покупателей заложниками старой.
• Покупатели, которые заплатили $15 000 за функцию, которую Tesla не может и не собирается поставить, теперь должны купить еще одну машину, чтобы получить то, что они уже оплатили.
• Компания не предлагает никакого пути апгрейда существующих машин до HW4, и это оставляет владельцам только выбор между потерей $15 000 и покупкой новой машины.
• В то же время, Tesla продолжает взимать $15 000 за FSD, хотя она не может быть использована на HW3, и не ясно, будет ли она когда-нибудь реализована.

Электрические автомобили обесцениваются значительно быстрее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основная причина в том, что стоимость электромобиля в основном определяется его батареей, а её состояние быстро ухудшается, особенно в жарком климате. Это создает огромную неопределенность на вторичном рынке. Автомобили с ДВС, напротив, имеют устоявшуюся систему оценки по пробегу и возрасту.

Проблема особенно остро стоит перед операторами больших флотов, таких как такси или каршеринги, так как их машины накатывают больше километров. Например, индийский электрокар-сервис BluSmart обанкротился, отчасти из-за того, что его 10,000 машин обесценились. Владельцы личных авто также страдают: Tesla Model Y 2023 года выпуска в США уже потеряла 42% своей стоимости.

Ситуация может улучшиться с приходом технологий, которые точнее оценивают состояние батареи, а не полагаются лишь на пробег. Также, новые схемы лизинга, типа "подписки на батарею", могут помочь, перекладывая риск деградации батареи на производителя.

Ключевые цифры: Электромобили теряют 50% стоимости за три года, тогда как машины с ДВС — 39%. В Индии электромобиль теряет 60% за три-пять лет.

• Быстрое технологическое развитие EV (особенно батарей и зарядки) делает старые модели менее привлекательными, ускоряя обесценивание.
• Сравнение обесценивания EV с бензиновыми авто некорректно из-за разницы в конструкции (простота EV, меньшая зависимость от пробега) и разных рынках сбыта.
• Страхи по поводу износа батареи и высокой стоимости её замены создают неопределённость и снижают спрос на подержанные EV.
• Субсидии и налоговые льготы на новые EV искажают рыночные цены, что особенно заметно при сравнении цен новых и подержанных авто.
• EV — незрелый продукт, аналогичный ранним смартфонам; по мере технологического зрелости и масштабирования производства темпы обесценивания могут снизиться.

Toyota заявляет о «первом в мире» коммерческом запуске твердотельных батарей в 2027 году. Компания утверждает, что новая технология удвоит запас хода и сократит зарядку до 10 минут, а также уменьшит размеры и стоимость. Партнёрство с Sumitomo Metal Mining для массового производства катодных материалов подтверждает, что Toyota стремится к первой коммерческой реализации твердотельных батарей в серийных электромобилях.

• Toyota заявляет о готовности к производству твердотельных батарей к 2027 году, но это уже не первый раз, когда компания делает такие заявления.
• Сомнения в том, что Toyota действительно продвинулась в разработке технологии, усиливаются тем, что компания продолжает продавать только гибридные авто и не предлагает полностью электрических моделей.
• Технические характеристики твердотельных батарей, по словам Toyota, включают 10 минутную зарядку и 1000 км запаса хода, что вызывает вопросы о том, насколько это реалистично.
• Наблюдатели отмечают, что Toyota может использовать эту технологию, чтобы отвлечь внимание от того, что компания не предлагает электромобилей и продолжает полагаться на гибридные авто.
• Вопросы также вызывает то, что Toyota не предлагает электромобилей в США, где они были бы конкурентом Tesla Model 3 и Model Y, которые являются электрическими.

• Обсуждается рекорд скорости и технические характеристики электромобиля BYD Yangwang U9 (3000 л.с., 496 км/ч, время круга на Нюрбургринге).
• Участники сравнивают китайские EV (BYD, Xiaomi) с западными аналогами (Tesla, Bugatti), отмечая их конкурентоспособность или превосходство в мощности и цене.
• Поднимаются вопросы о сложности производства высокоскоростных EV по сравнению с ICE-автомобилями и проблемах вроде теплоотвода и ёмкости батареи.
• Высказываются опасения о влиянии китайских EV на автопром США и Европы, упоминаются высокие пошлины как защитная мера.
• Критикуется качество продукции BYD за пределами Китая и обсуждается роль государственных субсидий в её успехе.

Два влиятельных акционера Tesla попытались повторить обещанный Илоном Маском в 2017 году трансконтинентальный автопилотный пробег, но разбились, не проехав и 100 км. Они использовали Tesla Model Y с системой Full Self-Driving, которая до сих пор требует постоянного внимания водителя, несмотря на заявления о скором появлении полностью автономного вождения.

Инцидент подчёркивает, что даже спустя восемь лет после первоначального обещания технология Tesla остаётся на уровне 2, где человек должен контролировать процесс. Это ставит под сомнение реалистичность сроков Маска и напоминает о рисках излишнего доверия к недоработанным системам.

• Критика Илона Маска за отсутствие ответственности и ложные обещания относительно возможностей автопилота Tesla, особенно в контексте FSD.
• Обсуждение инцидента с столкновением Tesla с дорожным заграждением: мнения разделились между теми, кто считает, что человек тоже мог бы попасть в аварию, и теми, кто требует от автономных систем более высоких стандартов безопасности.
• Сомнения в текущих возможностях автопилота Tesla, включая проблемы с распознаванием дорожных знаков и реакцией на неожиданные препятствия, особенно на высоких скоростях.
• Вопросы о целесообразности тестирования и доверия к системе, которая, как известно, несовершенна и требует постоянного контроля со стороны водителя.
• Обсуждение технических аспектов: необходимость лидара/радара для обнаружения подобных препятствий и хрупкость конструкции Tesla при столкновениях.

Предоставление полностью автономных поездок в Нэшвилле совместно с Lyft

Мы рады объявить о запуске полностью автономного сервиса такси Waymo в Нэшвилле в партнёрстве с Lyft. Наш универсальный автопилот стал ещё совершеннее, и теперь мы выполняем сотни тысяч поездок в неделю в пяти крупных городах США.

В ближайшие месяцы мы начнём полностью автономные операции в Нэшвилле, а в следующем году сервис станет доступен для всех. Пользователи смогут вызывать машины через приложение Waymo, а по мере роста сервиса — также через приложение Lyft.

Совместно с Lyft, обладающей опытом управления автопарком через дочернюю компанию Flexdrive, мы предлагаем безопасные и удобные поездки. Waymo уже преодолела более 100 миллионов автономных миль, и данные подтверждают, что наша технология значительно безопаснее человека за рулём.

Губернатор Теннесси Билл Ли отметил, что внедрение инноваций, подобных Waymo, ускоряет экономический рост и решает транспортные проблемы.

Мы с нетерпением ждём возможности обслуживать жителей Нэшвилла. Чтобы следить за нашими новостями, подпишитесь на обновления на waymo.com/updates.

• Waymo расширяет партнёрства с Uber и Lyft для доступа к их пользовательской базе и инфраструктуре, одновременно конкурируя с ними на рынке.
• Обсуждаются экономические показатели Waymo: есть предположения о выходе на рентабельность в некоторых регионах благодаря высокой загрузке автомобилей.
• Участники отмечают стратегические преимущества ключевых игроков: Waymo — первенство и данные, Tesla — вертикальная интеграция и низкая стоимость, Zoox — специализированный дизайн.
• Высказываются опасения, что Uber и Lyft могут быть вытеснены с рынка, став лишь операторами парка для автономных сервисов.
• Поднимается вопрос о применении автономных технологий в общественном транспорте (автобусах), но отмечаются препятствия: безопасность, профсоюзы и логика бизнеса.
• Участники дискутируют, сможет ли потребитель в будущем владеть полностью автономным автомобилем или модель будет исключительно сервисной.
• Отмечается географическая экспансия Waymo: сервис уже работает в нескольких крупных городах США, анонсирован выход в новые.

• Доля Tesla на американском рынке электромобилей в августе упала до 38 % — минимума с 2017 года.
• За июль показатель просел сильнее всего с марта 2021-го.
• Причина: свежие модели и большие скидки конкурентов, устаревшая линейка Tesla.

• Рост продаж Tesla (+7 % в июле) отстаёт от рынка EV (+24 %), доля компании падает.
• Линейка застряла: три основные модели устарели, новых нет, Cybertruck провалился.
• Аккумуляторы подешевели, но дешёвой модели всё нет — прибыль уходит в «роботакси» и «роботов».
• Сеть Supercharger больше не уникальна: NACS переходит к конкурентам, команда зарядки сокращена.
• Политика Маска и вопросы приватности отталкивают часть покупателей, бренд страдает.
• Выручка стагнирует третий год (~$22–23 млрд/кв), а капитализация держится на мечтах о будущих технологиях.

• Tesla переименовала пакет Full Self-Driving в «FSD (Supervised)» — фактически отказавшись от обещанной полной автономии.
• С 2016 года компания продавала опцию за до $15 000, утверждая, что машины получат беспилотный режим «по воздуху».
• Все авто 2016-2023 гг. не потянут полный FSD: нужен новый компьютер, но плана апгрейда нет.

• Кто-то считает отказ от LiDAR ошибкой: камеры «слепнут» от солнца и грязи, случайные дворники — тому пример.
• Другие уверены: чистое зрение уже почти работает — ежедневные поездки без вмешательства и быстрый прогресс говорят сами за себя.
• Третьи видят многообещающий маркетинг: 8 лет обещаний «полного самоуправления каждый год» подняли акции, но юридически Tesla теперь пишет лишь «FSD (Supervised)».
• Участники обсуждают возможный классовый иск и угрозу репутации: «если это не мошенничество, то что тогда?»
• Инженеры напоминают: надёжность требует резерва; при «vision-only» нет запасного плана, когда камеры теряют видимость.

• Tesla автоматически выгружает данные о крушении на свои серверы и тут же помечает их для удаления в машине, оставляя себе единоличный контроль.
• Хакер @greentheonly восстановил «удалённые» данные в Starbucks и показал, что Tesla сначала утверждала, что записи нет, а потом «внезапно» нашлась.
• Участники обсуждения сравнивают поведение Tesla с уничтожением блэк-бокса и требуют уголовной ответственности за сокрытие доказательств.
• Многие заявляют, что больше не купят Tesla и предлагают законодательно обязать всех производителей хранить данные аварий в независимом «чёрном ящике».

• Основной вывод: после 320 тыс. км большинство электромобилей сохраняют ≥80 % ёмкости аккумулятора.
• Типы старения:
  • Календарное — 1–2 % в год даже при простое, усиливается в жаре.
  • Цикловое — потери при зарядке/разрядке из-за механического напряжения и роста SEI-слоя.
• Динамика: быстрая потеря первые 30 тыс. км, затем линейное замедление.
• Факторы, ускоряющие деградацию: высокие температуры, постоянная зарядка до 100 % или разрядка до 0 %.
• Советы для замедления:
  • Держать SoC между 20–80 %.
  • Избегать частых «быстрых» зарядок.
  • Парковать в тени/прохладе.
• Практика: Tesla Model S/X на 320 тыс. км теряют в среднем 12 %, Model 3/Y — 10 %.
• Гарантии: большинство производителей покрывают ≥70 % ёмкости 8 лет или 160 тыс. км.

• Реальная деградация батарей EV оказалась меньше страхов: после 150–200 тыс. миль Tesla держит ≥80 % ёмкости, а гарантии 8–10 лет/100 тыс. миль покрывают 70 %.
• Проблема не столько в «химии», сколько в инженерии: старые Leaf без тепло-менеджмента теряют до 16 % за 6 лет, новые машины с жидкостным охлаждением и LFP-ячейками живут дольше.
• Страх «последних 20 %» дальности владельцы считают критичным: при холоде или отсутствии зарядок каждая потерянная миля превращается в риск остаться без энергии.
• Гарантии часто нетрансферны и не спасают цену на подержанные EV: даже 60 % ёмкости после 8 лет делает машину «неликвидной».
• На практике EV-аккумуляторы переживают кузова и другие узлы: у одного Model S за 10 лет всё заменили, кроме батареи (85 % осталось), а у Prius 2010 года Ni-MH-батарея отходила 190 тыс. миль.

Volkswagen теперь продаёт мощность по подписке
Вместо разовой оплаты за «спорт-пакет» VW предлагает арендовать +20 кВт (≈27 л.с.) и ускорение 0-100 км/ч на 0,9 с для электрокаров ID.4/ID.5.
Стоимость — €15/мес или €150/год в Европе; функция активируется «по воздуху» и действует до отмены.
Авто уже технически готовы, но мощность ограничена ПО. Подписку можно оформить в любой момент.
Пользователи критикуют: «Покупаешь машину, а полный доступ к ней — нет».

• Пользователи возмущены тем, что Volkswagen продаёт машины с уже установленным «турбо», но требует подписки за его активацию.
• Многие считают это скрытым повышением цены и называют практику вымогательством.
• Упоминается, что BMW и Ford уже пробовали подобное, а Tesla отдаёт дополнительную мощность навсегда за разовый платёж.
• Часть комментаторов готова платить за временный «апгрейд», но большинство требует «купил — и всё».
• Растёт интерес к простым EV без подписок и сбора данных; некоторые называют марки, которых теперь будут избегать.

Вирусное видео, где Cybertruck якобы «отключён» Tesla, — подделка.
На кадрах машина стоит посреди дороги, экран пишет «Vehicle Deactivated», а голос за кадром жалуется, что система заблокировала авто из-за «ошибки» и требует $26 000 за восстановление.

Ролик моментально разлетелся по Reddit и BlueSky, несмотря на ляпы: логотип Tesla на дисплее искажён, шрифт не тот, а «deactivated» в интерфейсе Tesla не используется. Компания подтвердила, что подобных сообщений нет.

Это продолжение кампании дезинформации: раньше в сети распространяли фейки о «брикирующих» себя Cybertruck и «самоликвидирующихся» батареях.

• Пользователи обсуждают фейковое изображение, якобы показывающее отключённый Tesla, и как легко оно стало вирусным.
• Многие отмечают, что «правдоподобная ложь» быстро подтвердила существующие предубеждения против Илона Маска и компании.
• Участники критикуют как легковерие аудитории, так и тенденцию перекладывать вину на «врагов» или «шортов».
• Подчёркивается, что сама репутация Маска и история с deepfakes делают подобные фейки особенно «правдоподобными».
• В итоге обсуждение сводится к тревоге по поводу эпохи «truthiness», где «ложь ценна, потому что кажется правдой».

• Тойота-Терсел с 1,2 млн км вызвал спор: почти всё в ней заменено, остался «Терсел Фесея».
• Некоторые считают это хобби бессмысленным, другие хвалят надёжность Toyota/Honda/Mercedes старой школы.
• Вспомнили миллионные SAAB, Škoda, Corvette, Porsche и даже 2-миллионный Tesla.
• Участники сетуют: современные машины живут дольше, но ремонтировать их сложнее и дороже.
• Вопрос экологии: старый дизель vs новый EV, где точка безубыточности?