Hacker News Digest

К сожалению, вы предоставили только навигационные ссылки и колонтитул сайта YouTube, но не саму статью для пересказа. Без основного контента невозможно создать точный и ёмкий пересказ. Пожалуйста, предоставьте текст статьи, которую нужно обработать, и я с удовольствием создам для вас краткое изложение в соответствии с вашими требованиями.

• В обсуждении поднимается вопрос о безопасности литий-ионных батарей, особенно в контексте домашнего хранения и переработки отходов.
• Участники обсуждают, что вместо того, чтобы выбрасывать батареи, можно было бы использовать их для создания домашних систем хранения энергии, но при этом подчеркивается, что это может быть опасно.
• Также обсуждается вопрос о том, что вместо того, чтобы выбрасывать батареи, можно было бы использовать их для создания домашних систем хранения энергии, но при этом подчеркивается, что это может быть опасно.
• Участники также обсуждают, что вместо того, чтобы выбрасывать батареи, можно было бы использовать их для создания домашних систем хранения энергии, но при этом подчеркивается, что это может быть опасно.

Служба безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование в отношении беспилотных такси Waymo (подразделение Alphabet) после инцидента, когда автомобиль компании остановился перед остановившимся школьным автобусом и не мог продолжить движение. Это первое официальное расследование безопасности, связанное с технологиями Waymo. Компания подтвердила инцидент и сообщила, что приостановила развертывание обновлений программного обеспечения до завершения расследования. Waymo заявила, что работает с NHTSA для улучшения распознавания препятствий и взаимодействия с другими транспортными средствами. Инцидент подчеркивает сложности, с которыми сталкиваются автономные системы при интерпретации сложных дорожных сценариов, особенно involving крупными транспортными средствами, такими как школьные автобусы.

• Обсуждение началось с инцидента, где автомобиль Waymo не остановился перед школьным автобусом, что вызвало обсуждение безопасности и правил дорожного движения.
• Участники обсуждали, что автомобили самоуправления должны соблюдать все правила дорожного движения, включая остановку перед школьным автобусом, даже если это может быть небезопасно.
• Обсуждались вопросы, связанные с безопасностью и ответственностью, включая то, что автомобили самоуправления могут быть более безопасны, чем человеческие водители, но также и то, что они могут быть более опасны в некоторых ситуациях.
• Также обсуждались вопросы, связанные с тем, как автомобили самоуправления могут быть улучшены и как они могут быть обновлены.
• В конце обсуждение перешло к более широкому обсуждению о том, как автомобили самоуправления могут быть использованы в будущем и как они могут быть улучшены.

• В обсуждении поднимается вопрос, чтоременные электровелосипеды всё ближе к мотоциклам, чем к велосипедам, и что они не решают проблему, а скорее создают новые.
• Участники обсуждения отмечают, что велосипеды с электрическим приводом, которые не требуют педалирования, становятся всё более похожими на мотоциклы, и что это может быть проблемой для безопасности и инфраструктуры.
• Также обсуждается, что велосипеды с электрическим приводом, которые не требуют педалирования, становятся всё более похожими на мотоциклы, и что это может быть проблемой для безопасности и инфраструктуры.
• Участники обсуждения также отмечают, что велосипеды с электрическим приводом, которые не требуют педалирования, становятся всё более похожими на мотоциклы, и что это может быть проблемой для безопасности и инфраструктуры.

К сожалению, в предоставленном фрагменте отсутствует основное содержание статьи о PoE (Power over Ethernet). Видны только навигационные элементы и ссылки на различные сайты сети AspenCore, включая EDN, но сам текст статьи с технической информацией не представлен.

Для создания точного и содержательного пересказа мне необходимо непосредственно содержимое статьи, где бы обсуждались основы PoE, стандарты (такие как IEEE 802.3af, at, bt), классы мощности, ограничения по длине кабеля, применение и современные тенденции в этой технологии.

Пожалуйста, предоставьте текст статьи, и я подготовлю качественный пересказ в соответствии с вашими требованиями.

• Обсуждение охватывает как технические, так и практические аспекты PoE: от стандартов и безопасности до выбора оборудования и его применения в домашних условиях.
• Участники обсуждают, что PoE позволяет упростить инфраструктуру, но при этом требует внимания к мощности устройств и стандартам, чтобы избежать проблем с совместимостью и безопасностью.
• Также поднимаются вопросы о том, что стандарты PoE могут быть не всегда очевидны для конечных пользователей, и что важно выбирать оборудование, которое соответствует стандарту и не перегревается.
• Обсуждаются также вопросы безопасности, включая риск повреждения устройств при неправильном использовании PoE, и необходимость в использовании стандартов, которые обеспечивают безопасность и надежность.

Самолёт Ryanair, летевший из Пизы в Прествик, не смог приземлиться из-за штормового ветра до 100 миль/час и в итоге сел в Манчестере с остатком топлива на 6 минут полёта. Пилоты объявили fuel emergency и получили приоритет на посадку. Позже расследование показало, что взлёт был с запасом топлива меньше, чем требует EU-OPS, и что Ryanair систематически экономит на топливе, чтобы сэкономить деньги. Компания утверждает, что это «обычная практика» и что «никто не пострадал».

• Самолёт Ryanair, выполнявший рейс FR3418, трижды пытался сесть в Шотландии, но из-за шторма вынужден был направиться в Манчестер, где и приземлился с 220 кг топлива в баках — при норме 1,5 тонны.
• Пилоты не могли предвидеть, что погода ухудшится, и не взяли достаточно запаса топлива, что стало причиной инцидента.
• Ситуация вызвала широкий резонанс в СМИ и соцсетях, где обсуждается, что низкобюджетные авиакомпании, такие как Ryanair, систематически экономят на топливе, что может поставить под угрозу безопасность полетов.
• В ответ на это, Ryanair заявила, что уровень топлива был в пределах нормы, и что самолет не находился в опасности. Однако, вопросы остаются: почему не было достаточно топлива, чтобы долететь до Манчестера, и почему не было достаточно топлива, чтобы сесть в первый раз.

Rust-разработчик взглянул на Vec<T> и обнаружил, что вместо ожидаемых трёх полей ptr, len, capacity внутри структура скрыта целая иерархия обёрток: RawVec, RawVecInner, Unique, NonNull и NonNull<T> — всё ради безопасности и гибкости. Это вызвало вопрос: зачем такая сложность, если можно было обойтись тремя полями? Ответ оказался в том, что каждый слой добавляет безопасность и абстракцию, защищая от ошибок с указателями.

• Обсуждение развивалось вокруг того, что стандартная библиотека Rust предоставляет безопасные абстракции над низкоуровневыми деталями, но при этом не скрывает их полностью, и что это влияет на то, как код на Rust выглядит и ощущается.
• Участники обсуждали, что сложность реализации Vec в стандартной библиотеке Rust отражает компромисс между безопасностью и производительностью, и что это влияет на то, как разработчики думают о системе типов и управлении памятью в Rust.
• Также обсуждались вопросы о том, как документация и обсуждение в сообществе Rust может быть улучшена, включая сравнение с C++ и обсуждение того, как язык программирования влияет на то, как мы думаем о коде.
• Участники также затронули тему того, что сложность реализации может отпугнуть новичков, но что это может быть уменьшено путем улучшения документации и обучающих материалов.
• В конце концов, обсуждение завершилось тем, что участники сошлись на том, что хотя Rust и предоставляет мощные и безопасные абстракции, это не делает его легким для новичков без качественного обучения и документации, и что это может быть улучшено.

Аренная память в Rust предлагает альтернативу прямым ссылкам для структур с циклическими зависимостями, таких как двусвязные списки или графы объектов. Вместо указателей используются индексы (хэндлы) в заранее выделенном массиве (арене), что позволяет обойти ограничения системы владения Rust, сохраняя при этом детерминированное поведение и безопасность.

Ключевое преимущество — устранение недетерминированных сбоев и уязвимостей удалённого выполнения кода, характерных для традиционных ошибок управления памятью в C/C++. Ошибки в работе с хэндлами приводят к предсказуемым падениям или отказу в обслуживании, но не позволяют атакующему произвольно манипулировать памятью.

Таким образом, арены сочетают гибкость ручного управления памятью с безопасностью Rust, делая их практичным выбором для сложных структур данных в критических кодовых базах, таких как компиляторы или игровые движки.

• Обсуждается сложность реализации двусвязных списков и циклических ссылок в Rust из-за системы владения, предлагаются решения через арены, weak pointers и изменения в языке.
• Поднимаются вопросы безопасности памяти: арены и handles могут предотвратить неопределённое поведение, но не исключают ошибки в пределах границ, что может привести к уязвимостям.
• Сравниваются подходы к управлению памятью: ручное управление через арены vs. сборка мусора, отмечаются компромиссы между производительностью, безопасностью и сложностью разработки.
• Высказываются мнения о месте Rust среди других языков: он конкурирует с C++ по производительности и безопасности, а с GC-языками — по простоте, но имеет крутую кривую обучения.
• Обсуждается необходимость и сложность добавления в Rust стабильного API для аллокаторов и других низкоуровневых возможностей для большей гибкости и контроля.

FAA восстановила право Boeing самостоятельно сертифицировать безопасность своих самолётов после двухлетнего перерыва. Это решение последовало за серией инцидентов, включая катастрофы 737 MAX, которые привели к усиленному надзору за производителем.

Хотя Boeing вновь получил полномочия, FAA продолжит выборочно проверять некоторые сертификационные процессы. Это частичное восстановление доверия отражает осторожный подход регулятора к возвращению ответственности компании, сохраняя при этом дополнительный контроль для предотвращения будущих сбоев.

• Переезд Boeing в Арлингтон для усиления лоббирования и близости к регуляторам
• Критика системы самосертификации Boeing при ограниченных ресурсах FAA
• Сомнения в эффективности изменений в культуре безопасности Boeing
• Обеспокоенность влиянием политики и коррупции на решения FAA
• Предпочтение Airbus как более безопасной альтернативы Boeing

Если вас преследуют лазерными лучами, важно сохранять спокойствие и избегать прямого взгляда на источник света. Лазерное излучение может вызвать временное ослепление, блики и даже необратимое повреждение сетчатки, особенно при использовании мощных устройств. В первую очередь защитите глаза, отвернувшись или прикрыв их, и немедленно покиньте опасную зону.

Сообщите о происшествии в правоохранительные органы, предоставив как можно больше деталей: время, место, описание источника и причастных лиц. Во многих странах нацеливание лазеров на людей, транспорт или aircraft является уголовным преступлением. Практический вывод: знание правил безопасности и быстрые действия помогают минимизировать риски и способствуют привлечению виновных к ответственности.

• Решение проблемы с раздражающим светом от генератора соседа с помощью зеленой наклейки, перенаправляющей свечение.
• Обсуждение опасностей лазерных указателей, включая случаи их использования для хулиганства и потенциального вреда для зрения.
• Критика сайта LaserPointerSafety.com за размещение ссылок на сомнительные ресурсы, связанные с теориями заговора.
• Обсуждение психиатрического аспекта: люди, страдающие паранойей, могут интерпретировать обычные явления как целенаправленные атаки.
• Предложения по решению проблемы слишком ярких индикаторных светодиодов в устройствах (затемнение, использование световодов, изоленты).

• Обсуждается технология дистанционного и автономного управления экскаваторами через механическое или CANbus-ретрофитирование гидравлических систем.
• Поднимаются вопросы экономической целесообразности, безопасности (обнаружение людей, функциональная безопасность) и масштабируемости решения для различных строительных и горных работ.
• Упоминаются потенциальные применения, включая ликвидацию заброшенных нефтяных скважин, и сложности, связанные с высокими затратами и сертификацией.
• Отмечается важность тактильной обратной связи и аудиоданных для оператора при удаленной работе, а также необходимость обучения ИИ на данных лучших операторов.
• Участники делятся личным опытом, выражают как скептицизм относительно скорейшей автономии, так и интерес к проекту и его миссии по повышению безопасности.

• Исследования и пользовательский опыт подтверждают, что использование сенсорных экранов за рулём значительно отвлекает водителя и увеличивает время реакции, делая его опаснее, чем вождение в состоянии алкогольного опьянения.
• Основная опасность заключается в необходимости отрывать взгляд от дороги для навигации по многоуровневым меню и поиска нужных элементов на экране, что усугубляется отсутствием тактильной обратной связи.
• В качестве более безопасных альтернатив предлагаются физические кнопки и регуляторы, управление голосом и многофункциональные дисплеи с аппаратными элементами управления по аналогии с авиационной техникой.
• Отмечается, что некоторые производители уже возвращаются к физическим элементам управления для критически важных функций, а в Европе их наличие стало требованием для получения высшего рейтинга безопасности.
• Обсуждается необходимость законодательного ограничения использования сенсорных экранов для рутинных операций во время движения, подобного уже существующим запретам на использование телефонов.

29 минут без дыхания: новый рекорд хорватского фридайвера

14 июня 2025 года в бассейне отеля Bristol в хорватской Опатии Витомир Маричич задержал дыхание 29 мин 3 сек, установив мировой рекорд по статическому апноэ с предварительным дыханием чистым кислородом. Предыдущий рекорд (24 мин 37 сек) принадлежал соотечественнику Будимиру Шобату (2021).

Перед погружением Маричич дышал 100 % O₂ (по правилам Guinness допускается до 30 мин). Затем он лёг на дно 3-метрового бассейна, положив руки за голову.

«После 20-й минуты стало легче морально, но физически — всё тяжелее: сокращения диафрагмы усиливались. Я знал, что не сдамся», — рассказал он после выхода.

Для сравнения:

• Рекорд AIDA по статическому апноэ на воздухе — 11 мин 35 сек (Стефан Мифсуд, 2013).
• Рекорд GWR на воздухе — 11 мин 54 сек (Бранко Петрович, 2014).

Методика: предварительное дыхание кислородом заменяет азот в лёгких, увеличивая запас O₂ с 0,45 до 3 л и откладывая рефлекс на вдох за счёт снижения CO₂. Требуется глубокая релаксация, контроль диафрагмы и минимальный пульс.

• Рекорд 29 мин 4 сек достигнут после предварительного дыхания чистым кислородом; на обычном воздухе рекорд 11 мин 35 сек.
• Участники обсуждают, как тренируют толерантность к CO₂, контролируют диафрагмальные спазмы и используют млекопочитающий рефлекс для замедления обмена.
• Поднимаются вопросы безопасности: риск потери сознания, «синих» blackout’ов и долгосрочного вреда мозгу; подчёркивается роль тренёров-сейфов.
• Некоторые спрашивают, можно ли применять «кислородный трюк» для обычного снорклинга — ответ: нет, это сложно и небезопасно.
• Упоминаются генетические и культурные факторы (баджаи, хорваты), а также увеличенные селезёнки у морских кочевников.

Предупреждение: бейдж WHY2025 — потенциальный источник пожара

Бейдж предназначен для питания от двух параллельно подключённых незащищённых Li-Ion 18650. Такие элементы могут выдавать огромный ток короткого замыкания, а сам бейдж не содержит ни предохранителей, ни других средств защиты. Всё, что мешает замыканию, — тонкий слой лаковой маски.

Что делать

• Не устанавливайте 18650 в бейдж.
• Верните элементы в шатёр Badge или храните их в жёстком непроводящем корпусе (например, в павербанке).
• Используйте бейдж только от внешнего USB-источника — в нём обычно уже есть защита.

Термины

• Элемент (cell) — «сырой» литий-ион цилиндр без корпуса и электроники.
• Батарея (battery) — элемент + корпус + защита (павербанк, аккумулятор дрели и т.д.).

Почему опасно

Почти вся металлическая поверхность 18650 — минус, лишь маленькая круглая крышка — плюс. Любой металлический предмет, задевший оба полюса, создаёт короткое замыкание. Температура быстро поднимается до воспламенения бумаги, ткани или кожи. Защищённые элементы имеют встроенную плату защиты, но выданные на мероприятии — обычные, без неё.

Итог: используйте бейдж без аккумуляторов или от безопасного USB-питания.

• Бейдж WHY2025 использует два незащищённых Li-ion 18650 в параллели, что многие считают опасным и непродуманным.
• Защищённые 18650 не помещаются в держатели Keystone 1042, поэтому выбор пал на незащищённые.
• Участники подчёркивают риск пожара, отсутствие продуманной безопасности и переоценку потребностей в ёмкости.
• Предлагаются альтернативы: LiFePO4, AAA/Ni-MH, CR2032 или питание только по USB-C.
• Сообщество критикует недооценку трудозатрат и отсутствие профессионального подхода к «продуктизации» устройства.