Swiss vs. UK approach to major tranport projects
Как построили бы HS2 по-швейцарски
Derailed: The Story of HS2 BBC показывает: HS2 — это британская притча о медленном, дорогом и неэффективном строительстве.
Швейцарцы действуют иначе.
Долгосрочное финансирование
У них есть закреплённый в законе инфраструктурный фонд, ежегодно выделяющий деньги.
Проект не начинается с линии (HS2), а с расписания 2045 г.: каким оно должно быть, чтобы достичь национальных целей? Затем двигаются назад.
Что бы увидели британские планировщики в 2008 г.
- Недостаточно платформ в Лидсе, Манчестере Пикcadilly, Бирмингеме New Street.
- Пригородные линии тормозят экспрессы: Ковентри–Бирмингем, Сток–Манчестер через Poynton. Нужны отдельные пути.
- Между второстепенными городами скорости низкие: Бирмингем–Манчестер, Лидс–Ноттингем, Шеффилд–Бирмингем. Требуются прямые высокоскоростные линии.
- Арка Оксфорд–Кембридж: больше жилья → больше остановочных поездов на West Coast → экспрессы нужно вывести на новую линию.
- Грузовые поезда требуют более низких скоростей на существующих магистралях.
Итог: начинать не с «строим HS2», а с «какое расписание нужно стране?».
Комментарии (109)
- Швейцарцы строят инфраструктуру «с конца»: сначала выбирают целевой год и рисуют идеальное расписание, потом шаг за шагом доводят сеть до него.
- У них десятки мелких, почти ежегодных проектов, которые «держат цепочку поставок и людей в тепле» и позволяют учиться на ошибках без миллиардных сверхрисков.
- В UK и США наоборот: один «мегапроект» (HS2, Lower Thames Crossing) тянет десятилетия, стоит в разы больше и вдобавок сталкивается с NIMBY-исками, «туннелями для летучих мышей» и прочими юридическими тормозами.
- Разница усиливается культурой: в Швейцарии прямая демократия учит проигрывать и договариваться, а в UK правовая система превращается в оружие для срыва строек.
- Итог: у Швейцарии медленно, но верно получается идеальная сеть; у UK — вечные перерасходы и «никто не знает, каким будет итоговое расписание».