Тег: #nissan-leaf — Hacker News Digest

How much do electric car batteries degrade? (sustainabilitybynumbers.com)

Основной вывод: после 320 тыс. км большинство электромобилей сохраняют ≥80 % ёмкости аккумулятора.
Типы старения:
- Календарное — 1–2 % в год даже при простое, усиливается в жаре.
- Цикловое — потери при зарядке/разрядке из-за механического напряжения и роста SEI-слоя.
Динамика: быстрая потеря первые 30 тыс. км, затем линейное замедление.
Факторы, ускоряющие деградацию: высокие температуры, постоянная зарядка до 100 % или разрядка до 0 %.
Советы для замедления:
- Держать SoC между 20–80 %.
- Избегать частых «быстрых» зарядок.
- Парковать в тени/прохладе.
Практика: Tesla Model S/X на 320 тыс. км теряют в среднем 12 %, Model 3/Y — 10 %.
Гарантии: большинство производителей покрывают ≥70 % ёмкости 8 лет или 160 тыс. км.

by xnx • 18 августа 2025 г. в 17:53 • 95 points

Реальная деградация батарей EV оказалась меньше страхов: после 150–200 тыс. миль Tesla держит ≥80 % ёмкости, а гарантии 8–10 лет/100 тыс. миль покрывают 70 %.
Проблема не столько в «химии», сколько в инженерии: старые Leaf без тепло-менеджмента теряют до 16 % за 6 лет, новые машины с жидкостным охлаждением и LFP-ячейками живут дольше.
Страх «последних 20 %» дальности владельцы считают критичным: при холоде или отсутствии зарядок каждая потерянная миля превращается в риск остаться без энергии.
Гарантии часто нетрансферны и не спасают цену на подержанные EV: даже 60 % ёмкости после 8 лет делает машину «неликвидной».
На практике EV-аккумуляторы переживают кузова и другие узлы: у одного Model S за 10 лет всё заменили, кроме батареи (85 % осталось), а у Prius 2010 года Ni-MH-батарея отходила 190 тыс. миль.