Hacker News Digest

Plexe AI представляет собой платформу, позволяющую создавать ML-модели с помощью простых текстовых запросов. Стартап, поддержанный Y Combinator (YC Spring 2025), предлагает полный цикл от идеи до внедрения: подключение данных, создание моделей, дашборды и API. Платформа обеспечивает полную прозрачность работы с понятными метриками производительности и деталями обучения. Особенность сервиса — способность превращать бизнес-задачи в готовые к использованию ML-решения всего за несколько шагов.

Компания специализируется на отраслевых решениях для финансов, электронной коммерции, логистики и кибербезопасности. Среди ключевых кеймов — обнаружение мошенничества (средний уровень всего 1%), кредитное скоринг и прогнозирование оттока клиентов. Plexe AI был включен в топ-10 самых интересных AI-стартапов от Business Insider на YC Spring 2025, что подтверждает инновационность подхода. Платформа позиционируется как инструмент, делающий искусственный интеллект доступным для любого бизнеса без необходимости глубоких технических знаний.

• Пользователи задают вопросы о поддержке различных типов данных, времени обучения, предобработке данных, экспорте анализа и т.д.
• Подчеркнуто, что в настоящее время поддерживаются только табличные данные, но в будущем планируется добавить поддержку для изображений, текста и аудио.
• Обсуждается, как платформа обрабатывает предобработку и разметку данных, а также то, что экспорт анализа не включает код, который может быть важен для воспроизведения результатов.
• Уточняется, что стоимость определяется как сумма токенов, хранения данных и вычислений.
• Подтверждается, что продукт ориентирован на не-ML пользователей и упрощает весь процесс, в отличии от других инструментов, которые предполагают, что пользователь сам будет управлять этим процессом.

Инженеры создали парашют, вдохновлённый японским искусством киригами, который точно приземляется на цель благодаря управляемому падению. Конструкция использует прорези в материале, позволяющие менять форму купола в полёте и корректировать траекторию без дополнительных двигателей или сложных механизмов.

Такой подход особенно полезен для доставки грузов в труднодоступные места, где традиционные парашюты менее эффективны. Тесты показали, что система снижает ошибку приземления на 40% по сравнению с обычными аналогами, демонстрируя потенциал для спасательных операций и логистики.

• Сомнения в масштабируемости технологии для грузов значительной массы из-за нелинейной аэродинамики.
• Обсуждение потенциальных применений: доставка дронами, гуманитарная помощь, космические миссии и возможное военное использование.
• Озабоченность экологическими последствиями, если парашюты будут производиться из пластика.
• Вопросы к практичности упаковки и развертывания конструкции по сравнению с традиционными парашютами.
• Упоминание природных аналогов (паутинки пауков, семена одуванчика) для сравнения эффективности дизайна.

• Пользователи сообщают о частых проблемах с доставкой FedEx Ground: задержки посылок на несколько дней, ложные отметки о доставке и низкое качество службы, особенно в SF.
• Отмечается структурная проблема: курьеры FedEx Ground являются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками, что, по мнению комментаторов, негативно сказывается на качестве сервиса.
• Высказывается недовольство работой службы поддержки клиентов, которая часто дает неверную информацию и избегает ответственности за сбои в доставке.
• Некоторые пользователи предпочитают доставку в пункты выдачи, чтобы избежать проблем с "последней милей", или выбирают конкурентов (например, UPS) из-за негативного опыта.
• Обсуждается уязвимость бизнес-модели FedEx Express из-за большого флота и фиксированных рейсов, а также потенциал автономных грузоперевозок на трассах.

Amazon закрывает свою программу коминглинга, которая позволяла смешивать одинаковые товары от разных продавцов под одним штрихкодом. Эта практика, хотя и ускоряла доставку и экономила место на складах, годами вызывала жалобы брендов из-за подделок и просроченных товаров, попадавших к покупателям. Например, Johnson & Johnson временно уходила с платформы в 2013 году, опасаясь за свою репутацию.

Решение, объявленное на конференции Accelerate, было встречено аплодисментами продавцов. Оно отражает стремление Amazon усилить защиту брендов и улучшить отслеживаемость продукции, что может повысить доверие к маркетплейсу.

• Пользователи сообщают о многократных случаях получения контрафактных и некачественных товаров через Amazon, особенно в рамках подписки Subscribe & Save.
• Многие выражают недоверие к решению Amazon, считая его запоздалым и мотивированным экономическими причинами, а не заботой о клиентах.
• В качестве реакции на проблему часть пользователей сократила покупки на Amazon, переключившись на розничные магазины или покупки напрямую у брендов.
• Обсуждается, что отказ от смешивания inventory может улучшить опыт покупателей, но некоторые сомневаются в реальных изменениях и исполнении.
• Поднимается вопрос о глобальности изменений и различиях в качестве обслуживания в разных регионах (например, amazon.de vs amazon.co.jp).

Для создания более крупных ветряных турбин потребуются самолёты с увеличенной грузоподъёмностью. Перевозка лопастей длиной свыше 100 метров представляет серьёзную логистическую проблему из-за их хрупкости и габаритов. Традиционные методы транспортировки по дорогам становятся непрактичными из-за ограничений инфраструктуры.

Авиаперевозки могут стать решением, но существующие грузовые самолёты не приспособлены для таких нагрузок. Требуется разработка специализированных воздушных судов с увеличенным объёмом грузового отсека и усиленной конструкцией.

Эта задача объединяет инженеров аэрокосмической и ветроэнергетической отраслей. Успешная реализация проекта ускорит развитие возобновляемой энергетики, сделав возможным установку более мощных турбин в удалённых локациях.

• Обсуждается проблема транспортировки длинных лопастей для ветряных турбин и предложенное решение — специальный самолет WindRunner.
• Высказываются сомнения в реализуемости проекта, учитывая отсутствие опыта у компании в авиастроении и сжатые сроки.
• Предлагаются альтернативные способы доставки: дирижабли, вертолеты, сборные лопасти или производство на месте.
• Поднимается вопрос о логистике «последней мили» и необходимости строить турбины рядом с аэродромами.
• Отмечается, что морские ветряные электростанции решают проблему транспортировки, но не везде применимы.
• Обсуждаются технические сложности: асимметрия груза, давление в грузовом отсеке, ограничения по длине и высоте.
• Упоминается интерес военных к проекту и исторические параллели с транспортировкой крупных грузов.
• Критикуется экономическая целесообразность по сравнению с другими методами и уже существующими решениями.
• Приводятся аналогии с другими технологиями, зависящими от вспомогательных изобретений (лифты для небоскребов и т.д.).

• Пользователи жалуются на взрыв цен на мелкооптовые и хоббийные платы из-за отмены de minimis: заказать у JLCPCB стало невыгодно, а альтернатив почти нет.
• Многие считают шаг «экологическим выигрышем» (меньше мусора с Shein/Temu), но это игнорирует рост посредников и логистики, которые могут увеличить углеродный след.
• Критика, что США ввели правило, не создав инфраструктуры для сбора пошлин: теперь налог должен удерживать сам иностранный продавец, а не пограничник.
• Хоббисты и мелкие мастерские теряют доступ к дешёвым компонентам из Китая (их никто не выпускает в США), цены через посредников вырастают в 3-4 раза.
• Некоторые предлагают оставить de minimis для «дружественных» стран, но опасаются, что товар просто пойдёт через третьи страны.

Почему военные заслуживают права на ремонт
Лейтенант-полковник Синди Серрано Робертс (в отставке)

Во время развертывания в Баладе, Ирак, я, молодой лейтенант ВВС, получила сообщение: «Генератор вышел из строя, льда не хватает для тел погибших. Сколько ждать?»
Я отвечала за генераторы, но не была техником и не имела нужных деталей. Единственный резервный агрегат находился на другом конце страны. Выбор был: запускать долгий контракт с гражданским специалистом или отправить конвой — рискуя жизнями. Мы пошли вторым путём и выиграли.

Но что, если бы не повезло?

Этот случай — не единичный. Отказ техники в критический момент ставит под угрозу достоинство погибших и безопасность живых. Подрядчики далеки, а военные способны решать проблемы, если им дать инструменты, запчасти и обучение.

Поэтому я поддерживаю право на ремонт.

• Участники сходятся во мнении, что Пентагон как крупнейший покупатель вполне может требовать в контрактах право на ремонт, но по разным причинам этого не делает.
• Поднимаются примеры: техника ломается после 5 000 миль без выезда в поле, генератор в морге не могут починить без долгого найма подрядчика.
• Некоторые считают, что проблема не в законе, а в том, что ремонт выгоднее отдавать подрядчикам, чем делать технику простой в обслуживании.
• Предлагают требовать не только доступ к запчастям и документации, но и исходники ПО и полные лицензии на конструкцию.
• Есть опасение, что даже если военные получат RtR, гражданские останутся без этих прав: документацию выдадут под NDA.

• Australia Post временно приостановила транзитные отправки в США из-за вступающих 29 августа тарифов на посылки стоимостью до $800.
• Ранее такие отправки не облагались налогом; теперь за каждую посылку нужно будет взимать пошлину или фиксированный сбор.
• Глобальные почтовые операторы называют ситуацию хаотичной: европейские службы тоже приостанавливают доставку в США.
• Продавцы жалуются на нехватку времени и неясные правила; Australia Post пока не принимает товары, идущие транзитом через Австралию в США.

• США считают себя незаменимыми, но это лишь отталкивает Индию, Вьетнам и Китай, заставляя их искать альтернативы.
• Европейские и другие почтовые службы массово приостанавливают доставку в США из-за новых требований по сбору пошлин.
• Трамп закрывает лазейку, через которую китайские товары массово поступали на Запад, и в этом он совпадает с позицией ЕС.
• Некоторые пользователи поддерживают меры, другие критикуют из-за роста цен и ограничений на свободный рынок.
• ЕС и Швейцария показывают, как можно регулировать импорт без полного разрыва логистики.

• Британия стала главным экспортёром украденного: за 10 лет краж авто выросли на 75 %, телефонов — на 30 %, тракторов и GPS-оборудования — в разы.
• Маршруты: машины — в Западную Африку, iPhone — в Китай, тракторы — в Россию и Восточную Европу.
• Схема: воры за 24 ч взламывают авто, меняют VIN, грузят в контейнеры под видом «плюшевых мишек».
• Причины: насыщенный рынок, слабый контроль на вывоз, раскрываемость краж — 5 %.
• Цепочка: кража → «чоп-шоп» → логисты → порт → покупатели. Hilux за £40 тыс. продаётся в Африке дороже, чем в Британии.
• Масштаб: 130 тыс. угнанных машин в 2024 г.; страховка выросла на 45 %.
• Порты: один полицейский на Феликстоу не успевает проверить 11 тыс. контейнеров в день.

• В Великобритании и Канаде полиция почти не расследует угон автомобилей: даже если владелец показывает GPS-координаты, машины уезжают в контейнерах через порты без проверки.
• Экспортные грузы почти не контролируются; забронировать контейнер может кто угодно, а задержание одного контейнера стоит полиции £200.
• Преступники используют GPS-глушилки и фольгу для телефонов; за год в Великобритании угоняют 130 000 машин на £1–4 млрд, раскрывают лишь 2 %.
• Утечка цепочки поставок видна на примере Кадырова: у него нашли угнанный в Канаде Cybertruck, подаренный министру.
• Комментаторы считают, что стимулов бороться с угонами нет: страховые компании проще поднять премии, а полиция защищает имущество «аристократии», а не простых граждан.