Hacker News Digest

Солнечный комплект за $912 позволяет самостоятельно установить автономную энергосистему без разрешений и согласований с коммунальными службами. Он работает в гибридном режиме: питается от солнца и аккумулятора, а при их истощении переключается на сеть. Система не передаёт энергию обратно в сеть, что делает её безопасной и не требующей пермитов. Подходит для арендаторов — панели размещаются без сверления отверстий, а всю установку можно забрать при переезде.

Комплект включает 1,2 кВт солнечных панелей (б/у), инвертор на 3 кВт с контроллером и функцией ИБП, а также литий-железо-фосфатный аккумулятор на 2,5 кВт·ч. Окупается за 4 года за счёт экономии на электричестве. Из минусов — необходимость прокладывать собственные кабели по дому, так как система не интегрируется в штатную проводку. Для мониторинга рекомендуется Solar Assistant вместо дорогих аналогов.

• Эксперты критикуют самодельную солнечную установку как потенциально пожароопасную из-за неправильного подбора сечения проводов, отсутствия заземления, предохранителей и испытаний на безопасность.
• Отмечается, что подобные системы уже давно существуют в виде готовых решений от таких компаний, как Bluetti, Jackery и EcoFlow, которые используют более безопасные технологии (LiFePO4) и имеют встроенные системы управления батареями (BMS).
• Обсуждаются юридические и страховые риски: установка может привести к отказу в выплате страховки в случае пожара и не соответствует электротехническим нормам (NEC).
• Предлагаются более безопасные альтернативы для достижения той же цели, такие как использование изолированных подсетей (subpanel), инверторов с режимом "нулевого экспорта" в сеть и автоматических переключателей (transfer switch).
• Исходный сайт с инструкцией был удален, что вызвало дискуссию о балансе между инновациями и необходимостью соблюдения правил безопасности.

• Крупнейшее хранилище энергии в Великобритании (400 МВт/800 МВт·ч) подключено к подстанции Tilbury в Эссексе.
• Проект InterGen сократит пиковые нагрузки и увеличит долю возобновляемых источников.
• Ввод в эксплуатацию на 6 месяцев опережает график; объект способен обеспечить энергией до 300 000 домов.
• На строительстве заняты 150 человек; в эксплуатации будет работать 20 специалистов.

• Проект Thurrock Storage: 300 МВт мощности, 600 МВт·ч ёмкости, стоимость ≈ $200 млн, подключён к сети.
• В комплексе 450-МВт газовая турбина-резерв; батареи пока не отображаются в официальной статистике из-за проблем с двойным учётом.
• Обсуждаемая химия — LiFePO₄, ресурс ≥5000 циклов; основная роль — стабилизация сети и арбитраж, а не долговременное хранение.
• Участники спорят, удешевит ли это электричество: цена в UK привязана к газу, а батареи пока лишь снижают пики мощности.
• Примеры Австралии (Hornsdale) показывают быструю окупаемость и снижение счетов потребителей, но в UK эффект зависит от политики ценообразования.

• Основной вывод: после 320 тыс. км большинство электромобилей сохраняют ≥80 % ёмкости аккумулятора.
• Типы старения:
  • Календарное — 1–2 % в год даже при простое, усиливается в жаре.
  • Цикловое — потери при зарядке/разрядке из-за механического напряжения и роста SEI-слоя.
• Динамика: быстрая потеря первые 30 тыс. км, затем линейное замедление.
• Факторы, ускоряющие деградацию: высокие температуры, постоянная зарядка до 100 % или разрядка до 0 %.
• Советы для замедления:
  • Держать SoC между 20–80 %.
  • Избегать частых «быстрых» зарядок.
  • Парковать в тени/прохладе.
• Практика: Tesla Model S/X на 320 тыс. км теряют в среднем 12 %, Model 3/Y — 10 %.
• Гарантии: большинство производителей покрывают ≥70 % ёмкости 8 лет или 160 тыс. км.

• Реальная деградация батарей EV оказалась меньше страхов: после 150–200 тыс. миль Tesla держит ≥80 % ёмкости, а гарантии 8–10 лет/100 тыс. миль покрывают 70 %.
• Проблема не столько в «химии», сколько в инженерии: старые Leaf без тепло-менеджмента теряют до 16 % за 6 лет, новые машины с жидкостным охлаждением и LFP-ячейками живут дольше.
• Страх «последних 20 %» дальности владельцы считают критичным: при холоде или отсутствии зарядок каждая потерянная миля превращается в риск остаться без энергии.
• Гарантии часто нетрансферны и не спасают цену на подержанные EV: даже 60 % ёмкости после 8 лет делает машину «неликвидной».
• На практике EV-аккумуляторы переживают кузова и другие узлы: у одного Model S за 10 лет всё заменили, кроме батареи (85 % осталось), а у Prius 2010 года Ni-MH-батарея отходила 190 тыс. миль.

Предупреждение: бейдж WHY2025 — потенциальный источник пожара

Бейдж предназначен для питания от двух параллельно подключённых незащищённых Li-Ion 18650. Такие элементы могут выдавать огромный ток короткого замыкания, а сам бейдж не содержит ни предохранителей, ни других средств защиты. Всё, что мешает замыканию, — тонкий слой лаковой маски.

Что делать

• Не устанавливайте 18650 в бейдж.
• Верните элементы в шатёр Badge или храните их в жёстком непроводящем корпусе (например, в павербанке).
• Используйте бейдж только от внешнего USB-источника — в нём обычно уже есть защита.

Термины

• Элемент (cell) — «сырой» литий-ион цилиндр без корпуса и электроники.
• Батарея (battery) — элемент + корпус + защита (павербанк, аккумулятор дрели и т.д.).

Почему опасно

Почти вся металлическая поверхность 18650 — минус, лишь маленькая круглая крышка — плюс. Любой металлический предмет, задевший оба полюса, создаёт короткое замыкание. Температура быстро поднимается до воспламенения бумаги, ткани или кожи. Защищённые элементы имеют встроенную плату защиты, но выданные на мероприятии — обычные, без неё.

Итог: используйте бейдж без аккумуляторов или от безопасного USB-питания.

• Бейдж WHY2025 использует два незащищённых Li-ion 18650 в параллели, что многие считают опасным и непродуманным.
• Защищённые 18650 не помещаются в держатели Keystone 1042, поэтому выбор пал на незащищённые.
• Участники подчёркивают риск пожара, отсутствие продуманной безопасности и переоценку потребностей в ёмкости.
• Предлагаются альтернативы: LiFePO4, AAA/Ni-MH, CR2032 или питание только по USB-C.
• Сообщество критикует недооценку трудозатрат и отсутствие профессионального подхода к «продуктизации» устройства.