Hacker News Digest

• Компании ищут специалистов от фронтенда до научных исследователей, охватывая такие области как AI, финтех, здравоохранение, игры, инфраструктура и многое другое.
• Многие предложения включают удалённую работу и гибридные форматы, но также есть требования к часовым поясам или периодическим встречам.
• Стартапы и устоявшиеся компании предлагают различные уровни компенсации: от зарплаты и акций до контрактов и опционов.
• Некоторые роли требуют конкретных навыков, таких как опыт с определёнными языками программирования, инфраструктурой или фреймворками.
• Некоторые позиции требуют наличия разрешения на работу в США или Европе.

Австрия нашла оригинальное решение проблемы непопулярности новых линий электропередач, превратив их в гигантские скульптуры животных. Проект "Австрийские гиганты мощности" (Austrian Power Giants) создан Austrian Power Grid совместно с дизайнерами и уже включает прототипы аиста, символизирующего Бургенланд, и оленя, представляющего Нижнюю Австрию. Эти не просто декоративные элементы - они полностью функциональны и прошли тесты на прочность и высоковольтную производительность.

Проект призван стать символом экологически дружественной инфраструктуры, укрепить экономику и туризм в регионах, а также повысить общественную принятие расширения энергосетей. "Эта вдохновленная природой дизайн в конечном итоге должен стать символом экологичных инфраструктурных проектов", - говорится в заявлении Austrian Power Grid. В этом году дизайн получил престижную награду Red Dot Design Award, а миниатюрные модели будут выставлены в Сингапуре до октября 2026 года.

• Проект "Austrian Power Giants" — это концепт, а не реальные установленные опоры; изображения являются рендерами, а не фотографиями.
• Проект предлагает сделать опоры в форме оленя и аиста, что вызывает вопросы о структурной целостности и безопасности.
• Обсуждение поднимает вопросы о стоимости, техническом обосновании и практичности таких конструкций, а также о том, что они могут быть просто концептом, нежели реальным проектом.
• Участники обсуждения также поднимают вопросы о том, что подобные конструкции могут быть дороже в обслуживании и строительстве, и что они могут не соответствовать стандартам безопасности.
• Также обсуждается, что такие конструкции могут быть просто концептом, нежели реальным проектом, и что они могут быть непрактичны и небезопасны.

• В обсуждении поднимается вопрос, чтоременные электровелосипеды всё ближе к мотоциклам, чем к велосипедам, и что они не решают проблему, а скорее создают новые.
• Участники обсуждения отмечают, что велосипеды с электрическим приводом, которые не требуют педалирования, становятся всё более похожими на мотоциклы, и что это может быть проблемой для безопасности и инфраструктуры.
• Также обсуждается, что велосипеды с электрическим приводом, которые не требуют педалирования, становятся всё более похожими на мотоциклы, и что это может быть проблемой для безопасности и инфраструктуры.
• Участники обсуждения также отмечают, что велосипеды с электрическим приводом, которые не требуют педалирования, становятся всё более похожими на мотоциклы, и что это может быть проблемой для безопасности и инфраструктуры.

Гренландия отказывается от Starlink в пользу французского спутникового сервиса Eutelsat OneWeb для улучшения интернет-связи в отдаленных регионах. Национальная телеком-компания Tusass подписала соглашение, чтобы предоставить более быстрое и стабильное покрытие для городов и поселков, не имеющих подводных кабелей или радиосвязи. Первым городом, получившим новый сервис до конца года, станет Tasiilaq, за ним последуют другие населенные пункты по мере расширения сети.

Спутники OneWeb вращаются ближе к Земле, чем традиционные, обеспечивая более быстрые и надежные сигналы. Tusass рассматривала сотрудничество со Starlink Илона Маска, но выбрала Eutelsat из-за доверия и долгосрочного партнерства. Гренландские политики подчеркивают важность сохранения контроля над телеком-инфраструктурой страны из соображений национальной безопасности, и Tusass остается единственным поставщиком телекоммуникаций в Гренландии.

• Публикация вызвала спор из-за слова "ditches", хотя Гренландия просто продлила контракт с Eutelsat, а не отказалась от Starlink.
• Комментаторы обвинили статью в предвзятости, потому что она не упомянула, что Starlink не соответствует требованиям, а Eutelsat соответствует.
• Обсуждение вышло за рамки технических деталей и перешло к геополитике, включая обвинения в том, что Starlink может быть использована для шпионажа или отключения интернета в Гренландии.
• Некоторые комментаторы указали на то, что выбор провайдера является политическим, а не техническим, и что статья не упоминает, что Starlink не соответствует требованиям, а Eutelsat соответствует.
• Также обсуждались вопросы, связанные с монополией Tusass в Гренландии и тем, что Starlink не может быть использована в Гренландии из-за законов, которые защищают Tusass от конкуренции.

• Пользователи обсуждают достопримечательности Ниагарского водопада и историю его гидроэлектростанций, включая туннель, который можно пройти пешком.
• Участники делятся личными впечатлениями от посещения Ниагары и обсуждают, как технологии влияют на восприятие водопада.
• Обсуждается, как стоит ли публиковать стенограммы видео без дополнительных визуальных материалов, и какие-то ссылки на внешние ресурсы.
• Участники также затрагивают тему международного сотрудничества и его влияния на инженерные проекты.

OpenAI планирует потратить 400 миллиардов долларов в течение следующего года, сосредоточившись на создании экосистемы из семи дата-центров, известных как Stargate, и разработке собственных чипов для ИИ.

Основная идея: даже при консервативных оценках OpenAI потребуется около 50 миллиардов долларов только на создание одного гигаватта вычислительной мощности, не говоря уже о стоимости проектирования и производства специализированных чипов.

Главный вывод: заявления OpenAI о партнёрстве с Broadcom, AMD и другими — это либо грандиозная афера, либо одна из самых рискованных амбиций в истории технологий, с потенциалом потрясти мировую экономику.

Внимание: я тщательно проверяю все свои источники и расчёты, и призываю читателей критически оценивать эти утверждения, учитывая, что многие детали ещё не подтверждены.

• OpenAI и другие крупные игроки вынуждены тратить десятки миллиардов на инфраструктуру, но при этом открытые модели уже достигают 90% функциональности, что ставит под вопрос ценность их услуг и даже саму модель можно запустить на собственном GPU.
• Параллельно растущий спрос на электроэнергию и ограниченные поставки чипов от NVIDIA делают стоимость вычислений в долгосрочной перспективе непредсказуемой, что ставит под сомнение всю бизнес-модель.
• В условиях, когда стоимость обучения и инференса продолжает расти, а открытые модели догоняют по качеству, пользователи всё чаще задаются вопросом, зачем платить, если можно бесплатно получить почти то же самое.
• Венчурные инвестиции в инфраструктуру исчисляются десятками миллиардов, но при этом нет никакой уверенности в том, что эти инвестиции окупятся, ведь нет никакой модели монетизации, которая бы компенсировала эти затраты.

• Пост стал катализатором для обсуждения широкого круга тем: от качества кода до инфраструктурных и экономических аспектов разработки ПО, а также влияние ИИ на отрасль и культуру разработки ПО.
• Участники обсуждения подчеркнули, что проблема качества ПО не ограничивается одним фактором, а является результатом сложного взаимодействия между техническими, экономическими и культурными факторами.
• Обсуждение также затронуло вопрос о том, как влияние ИИ на разработку ПО может изменить природу самой работы программиста, включая вопросы обучения, ответственности и даже философии разработки ПО.
• Участники также обсудили, как влияние ИИ на разработку ПО может повлиять на будущее отрасли, включая вопросы безопасности, надежности и устойчивости ПО.
• В конце концов, обсуждение подчеркнуло, что вопрос качества ПО является не только технической, но и социальной и экономической проблемой, которая требует комплексного подхода и внимания к контексту, в котором ПО используется.

Red Hat подтвердила инцидент безопасности после заявлений хакеров о взломе их репозиториев на GitHub. Хакеры из группы CyberNiggers утверждают, что получили доступ к внутренним системам компании через скомпрометированные токены GitHub, что позволило им скачать исходный код проприетарных проектов, включая инструменты для управления инфраструктурой. Компания заявила, что расследует ситуацию, но пока не обнаружила признаков компрометации production-среды или клиентских данных.

Инцидент подчеркивает растущие риски, связанные с утечками токенов доступа к платформам разработки. Red Hat уже отозвала затронутые учетные данные и усилила мониторинг активности. Хакеры угрожают опубликовать украденные данные, если их требования не будут выполнены, хотя конкретные детали вымогательства не раскрываются.

• Хакеры заявили, что пытались связаться с Red Hat с требованием выкупа, но получили только шаблонный ответ с инструкцией отправить отчет об уязвимости в отдел безопасности.
• Взлом произошел в экземпляре GitLab, используемом Red Hat Consulting, а не в GitHub, как изначально сообщалось.
• Участники обсуждают противоречие между официальными заявлениями Red Hat о безопасности (ISO27001) и реальной практикой хранения данных.
• Высказываются мнения, что инцидент может быть следствием бюрократии и человеческого фактора, а не политики IBM.
• Обсуждается ирония ситуации: компания, проповедующая безопасность, сама стала жертвой утечки данных.

Старая телефонная башня в Стокгольме, известная как Telefontornet, была построена в 1887 году для поддержки тысяч телефонных линий, соединявших абонентов до появления подземной кабельной инфраструктуры. Высотой 80 метров, она стала символом ранней телефонии и одной из самых высоких конструкций города своего времени. На пике развития с башни было протянуто более 5500 проводов, создавая впечатляющую, но хаотичную паутину над улицами.

Башня серьёзно пострадала от пожара в 1952 году и была демонтирована в 1953-м, поскольку необходимость в надземных линиях отпала с переходом на подземные кабели. Её наследие живёт в городском фольклоре и напоминает о технологических ограничениях эпохи. Интересно, что некоторые уцелевшие фрагменты башни сохранились в музеях Стокгольма.

• Телефонная башня в Стокгольме (1887 г.) требовала тысяч отдельных проводов из-за отсутствия практичных усилителей и мультиплексирования, что делало невозможным передачу нескольких сигналов по одному проводу без помех.
• Конструкция с открытыми проводами была уязвима (единая точка отказа) и стала быстро устаревать с развитием технологий мультиплексирования и подземной прокладки кабелей.
• Башня была снесена в рамках масштабной программы модернизации города, которая включала снос сотен зданий в центре Стокгольма.
• Обсуждение включает сравнения с вымышленными системами связи из произведений Терри Пратчетта («Клакс») и China Miéville, а также возможное влияние на дизайн в играх (например, «Half-Life: Alyx»).
• Система работала по принципу физического коммутируемого соединения (как ранние АТС), где максимальное количество одновременных звонков было ограничено количеством физических цепей, а не общим чис подключений.

На Южном полюсе «Пивная банка» — это вертикальная башня, соединяющая современную надземную станцию с подземными промышленными арками. Надземная часть, построенная в 2008 году, включает всё для комфортной жизни: жилые помещения, столовую, спортзал и даже сауну. Под снегом скрыты архивы — старые промышленные объекты, где генерируется энергия, хранится топливо и осуществляется техническое обслуживание.

Из-за постоянного накопления снега разница в высоте между уровнями достигает 15 метров. «Пивная банка», металлический цилиндр с лестницей из 90 ступеней и грузовым лифтом, решает эту проблему. Она не отапливается, температура внутри близка к уличной (около –50°C), а дверь на бывшем уровне земли теперь требует регулярной расчистки от снега. Этот переход символизирует соединение старой и новой инфраструктуры в экстремальных условиях.

• Обсуждение уникальных особенностей жизни и работы в Антарктиде, включая экстремальные температуры и условия.
• Восхищение эстетикой технических и промышленных структур, сравнимой с атмосферой видеоигр (например, Half-Life) и фильмов (например, "Нечто").
• Интерес к инженерным и инфраструктурным решениям, таким как поднятие станций из-за снежных заносов и проектирование систем для сверхнизких температур.
• Обсуждение климатических изменений и их заметного влияния на Антарктиду, а также сравнение жизни там с условиями длительного космического полета.
• Упоминание вакансий, в частности в IT, и личный опыт работы на станциях, включая культурные аспекты жизни в изоляции.

В Китае открыли самый высокий мост в мире — его высота превышает 610 метров над землёй. Конструкция является частью новой скоростной автомагистрали, соединяющей удалённые регионы и сокращающей время в пути на несколько часов.

Мост построен в сложном горном рельефе, что потребовало инновационных инженерных решений и значительных инвестиций. Это достижение демонстрирует растущие возможности Китая в реализации масштабных инфраструктурных проектов, улучшающих транспортную доступность и стимулирующих экономическое развитие.

• Обсуждение инженерного достижения Китая в строительстве самого высокого моста в мире, включая детали его конструкции и процесс нагрузочного тестирования.
• Дебаты о экономической целесообразности проекта в бедном регионе Китая и его потенциальном влиянии на развитие туризма и торговли.
• Сравнение скорости и эффективности строительства инфраструктуры в Китае и США, с критикой бюрократических препятствий на Западе.
• Восхищение масштабом проекта и его дополнительными функциями, такими как смотровые площадки и аттракционы, подчеркивающими ориентированность на человека.
• Обсуждение философии развития через инфраструктуру, где строительство предшествует экономическому росту, а не наоборот.

Карта нефтяных месторождений Ближнего и Среднего Востока 1965 года из коллекции Дэвида Рамзи визуализирует ключевые инфраструктурные и экономические сети региона. Основное внимание уделено трубопроводам — действующим, строящимся и планируемым, — которые связывают месторождения в Ираке, Иране, Саудовской Аравии и Кувейте с портами Средиземноморья и Персидского залива. Условные обозначения и цветовые блоки показывают зоны контроля международных компаний, раскрывая сложную систему концессий.

Карта также детализирует сети нефтяных полей, refinery и терминалов, подчёркивая их концентрацию в ключевых районах, например, Гавар в Саудовской Аравии или Киркук в Ираке. Врезки с таблицами владельцев и договоров иллюстрируют переплетение корпоративных и политических интересов, выходящих за национальные границы, что отражает геополитическую значимость ресурсов уже в середине XX века.

• Участники обсуждают историческую карту Ближнего Востока, отмечая её детализацию, наличие врезок с разными регионами и спорное описание, в котором, возможно, вымышлены некоторые нефтепроводы.
• Обсуждается роль Великобритании и Уинстона Черчилля в истории нефтяной промышленности, а также упоминается книга Дэниела Ергина "The Prize" как авторитетный источник по теме.
• Поднимается тема исторического развития нефтедобычи в арабском мире и упущенных возможностей, таких как потенциальное сотрудничество Саудовской Аравии с СССР в 1930-х годах.
• Комментаторы спорят о политическом подтексте карты, в частности о наличии врезки с надписью "Израиль" и отсутствии упоминания Палестины, что вызвало дискуссию о её датировке и историческом контексте.
• Затрагивается стилизация шрифта на карте, который, по мнению участников, может имитировать арабскую или персидскую вязь.

Китай и США, несмотря на схожие черты — динамичность, готовность к риску и ориентацию на будущее, — кардинально различаются по структуре управления. Китаем руководят инженеры, что фокусирует страну на строительстве, инфраструктуре и технологическом прогрессе. США же управляются юристами, что ведёт к преобладанию правовых споров, регуляторных барьеров и замедлению реализации проектов.

Это различие отражается в подходах к инновациям и экономическому развитию: Китай быстро внедряет масштабные инициативы, тогда как американская система часто тормозится судебными разбирательствами и бюрократией. Практический вывод: эффективность управления может зависеть от профессионального бэкграунда элиты, а не только от политических институтов.

• Участники обсуждают преобладание юристов и финансистов в управлении США, связывая это с проблемами "финансиализации" и бюрократии, в то время как Китай, по мнению некоторых, управляется инженерами с фокусом на масштабное строительство и инфраструктуру.
• Поднимается проблема возраста политиков в США (на примере 95-летнего сенатора), которая рассматривается как угроза эффективности управления, с призывом ввести возрастные ограничения.
• Критикуется система, в которой множество инстанций имеет право вето, что, по мнению части комментаторов, парализует процесс строительства и принятия решений в США.
• Обсуждается роль капитализма и неолиберализма в переориентации экономики с производительной деятельности на ренту и финансовые спекуляции, что приводит к оттоку инженеров в финансы.
• Высказываются мнения, что фундаментальная проблема — не профессия управленцев, а коррупция, кумовство и система, поощряющая лояльность, а не компетентность.

• Обнаружена крупная анонимная сеть с более чем 100 000 SIM-карт и 300 серверами, способная отправлять 30 млн SMS в минуту и потенциально нарушать работу экстренных служб.
• Участники обсуждают сомнительность связи сети с ООН, так как оборудование было найдено в радиусе 35 миль от штаб-квартиры ООН, что покрывает весь Нью-Йорк, и выражают скептицизм по поводу подачи информации властями.
• Высказываются предположения о реальных целях сети: от рассылки спама и создания аккаунтов для мошенничества до организации DoS-атак на вышки сотовой связи и координации преступной деятельности.
• Отмечается, что аренда помещений и покупка оборудования оставляют финансовый след, что ставит под вопрос полную анонимность операторов, а отсутствие арестов вызывает недоумение.
• Обсуждаются технические аспекты: возможность обнаружения таких сетей операторами связи, использование SIM-карт для звонков на 911 без абонентского плана и сложности поддержки физической инфраструктуры.

• Запуск поездов BART 5 сентября отложен; точное время начала движения уточняется.
• Пассажирам рекомендовано следить за обновлениями в приложении BART и на сайте realtime-табло.

• Пользователи обсуждают сбой BART, высмеивая «технологическую столицу» с провалившейся инфраструктурой.
• Кто-то вспоминает, что BART в 70-х был передовым, но теперь страдает от недофинансирования и роста расходов при падении пассажиропотока.
• Местные жалуются: налоги растут, услуги не улучшаются, зато штат с 2019 г. +300 человек.
• Другие упрекают избирателей: голосуют за низкие налоги, а потом удивляются, почему система разваливается.
• Инженерных подробностей апгрейда никто не дал; шутки про «rolling release» и «floppy-диски в SFMTA».

Торонто под землёй

В центре Торонто сходятся две линии метро, восемь пригородных железных дорог, трамваи, автобусы и шоссе. Узкая прибрежная полоса ежедневно принимает сотни тысяч человек, и улицы буквально забиты.

Чтобы обойти пробки и зимнюю стужу, ещё в начале XX века компании начали прокладывать подземные переходы от офисов к станциям метро. К переходам быстро пристроились магазины; появился «сетевой эффект»: новые здания стремились присоединиться к уже существующим туннелям.

Так вырос Path — 30-километровая «пешеходная подземка», связывающая почти все центральные станции с крупными башнями. Сеть разбита на 35 участков, каждый по-прежнему принадлежит тому бизнесу, который её построил. Лобби небоскрёбов служат одновременно и вестибюлями метро, и город играет лишь роль слабого регулятора.

• Участники обсуждают обширные пешеходные сети в холодных городах: Toronto PATH, Montréal RESO, Calgary +15, Minneapolis Skyway, Chicago Pedway, Sapporo, Helsinki.
• Основная причина их появления — суровые зимы и непогода; в тёплых мегаполисах таких систем почти нет.
• Некоторые сети превратились в «тайные» города с магазинами, музеями, вузами и даже гонками на 5 км.
• После пандемии многие участки полупусты: закрыты витрины, падает аренда.
• Критика: туннели отвлекают внимание от улучшения уличной среды и могут быть результатом лобби автомобилистов.

• В беднейшем округе Колорадо (Costilla) жители без предупреждения лишились доступа к воде: совет Fort Garland Water & Sanitation District прекратил продажу воды всем, кто живёт за пределами города.
• Решение приняли после жалоб на «разъярённую толпу» у колонки, но люди узнали об этом, только когда приехали за водой и увидели вывеску «Продажи прекращены».
• В округе тысячи домов без скважин: вода берётся из подземных резервуаров-цистерн, которые заполняют из городской колонки. Пробурить скважину стоит ≈ $25 000 и не гарантирует воды.
• Теперь жителям приходится ездить за 40–50 миль до ближайших станций в Alamosa или Taos, тратя до 4 часов и $40–60 за 1 000 галлонов.
• Власти округа и штата не контролируют коммерческую станцию, поэтому помощь ограничена: раздают по 5 галлонов на человека и ищут альтернативные источники.
• Под угрозой оказались пожилые, семьи с детьми и животноводы: у некоторых скот начал погибеть от жажды.
• Совет обещает пересмотреть решение, но без гарантий; жители требуют хотя бы 30-дневного предупреждения и прозрачных правил.

• В Форт-Гарланде сломался насос, и город ограничил продажу воды жителям за пределами города, чтобы сохранить запасы для своих жителей.
• Это вызвало конфликт: горожане обвиняют «офф-гридников» в излишнем потреблении, а те — городскую власть в внезапном отключении без предупреждения.
• Комментаторы спорят, кто виноват: «офф-гридники» за выбор жизни в засушливом регионе без гарантированного водоснабжения или город за резкий отказ продавать воду.
• Многие подчеркивают, что проблема глубже: устаревшее законодательство о воде в Западной США и растущий дефицит воды.

Как построили бы HS2 по-швейцарски

Derailed: The Story of HS2 BBC показывает: HS2 — это британская притча о медленном, дорогом и неэффективном строительстве.
Швейцарцы действуют иначе.

Долгосрочное финансирование

У них есть закреплённый в законе инфраструктурный фонд, ежегодно выделяющий деньги.
Проект не начинается с линии (HS2), а с расписания 2045 г.: каким оно должно быть, чтобы достичь национальных целей? Затем двигаются назад.

Что бы увидели британские планировщики в 2008 г.

• Недостаточно платформ в Лидсе, Манчестере Пикcadilly, Бирмингеме New Street.
• Пригородные линии тормозят экспрессы: Ковентри–Бирмингем, Сток–Манчестер через Poynton. Нужны отдельные пути.
• Между второстепенными городами скорости низкие: Бирмингем–Манчестер, Лидс–Ноттингем, Шеффилд–Бирмингем. Требуются прямые высокоскоростные линии.
• Арка Оксфорд–Кембридж: больше жилья → больше остановочных поездов на West Coast → экспрессы нужно вывести на новую линию.
• Грузовые поезда требуют более низких скоростей на существующих магистралях.

Итог: начинать не с «строим HS2», а с «какое расписание нужно стране?».

• Швейцарцы строят инфраструктуру «с конца»: сначала выбирают целевой год и рисуют идеальное расписание, потом шаг за шагом доводят сеть до него.
• У них десятки мелких, почти ежегодных проектов, которые «держат цепочку поставок и людей в тепле» и позволяют учиться на ошибках без миллиардных сверхрисков.
• В UK и США наоборот: один «мегапроект» (HS2, Lower Thames Crossing) тянет десятилетия, стоит в разы больше и вдобавок сталкивается с NIMBY-исками, «туннелями для летучих мышей» и прочими юридическими тормозами.
• Разница усиливается культурой: в Швейцарии прямая демократия учит проигрывать и договариваться, а в UK правовая система превращается в оружие для срыва строек.
• Итог: у Швейцарии медленно, но верно получается идеальная сеть; у UK — вечные перерасходы и «никто не знает, каким будет итоговое расписание».

Виадук Мийо
Южная Франция, транспортная инфраструктура

Архитекторы и инженеры совместно создали элегантный вантовый мост длиной 2,46 км, завершивший автомагистраль A75 между Клермон-Ферраном и Безье. Конструкция пересекает узкое ущелье реки Тарн, соединяя два плато с минимальным вмешательством в ландшафт.

Ключевые параметры

• 7 пролётов по 342 м
• Высота опор: 75–245 м, мачты ещё +87 м
• Самые высокие пилоны в мире; высочайший автодорожный мост Европы
• Колонны расщепляются ниже проезжей части, образуя над дорогой лёгкие А-образные рамы, компенсирующие температурные деформации

Стройная силуэтная форма делает мост «чистой экологической скульптурой» и новым символом Франции, превзойдя по высоте Эйфелеву башню.

• Виадук Мийо вызывает восхищение: впечатляет масштабом, красотой и пользой, сократив 2-часовой объезд по деревням до 2 минут.
• Почти все, кто проехал или увидел мост лично, считают фотографии недостаточными — «в живую» он выглядит грандиознее и органично вписывается в пейзаж.
• Отмечены продуманный дизайн (плавные линии, «кривая Безье»), разумная стоимость €394 млн и удобство для местных жителей, раньше страдавших от пробок в Мийо.
• Есть и критика: высокий летний сбор (≈13 €), «бруталистский» облик и вопросы о влиянии на природу.
• Среди советов: заехать в центр для туристов, посмотреть тень в солнечный день, полюбоваться с дрона или самолёта, а любителям экстрима — пролететь в wingsuit между пилонами.

• В Австралии уличные таксофоны бесплатны для звонков/SMS и раздают Wi-Fi, что помогает при ЧС и домашнем насилии.
• В США и Бразилии телефоны-автоматы массово демонтируют даже в зонах без мобильной связи.
• Участники считают, что экономия на «копейках» ведёт к потере жизненно важной инфраструктуры.
• Предлагают финансировать оставшиеся аппараты за счёт наружной рекламы, местных бизнесов или некоммерческих организаций.
• Поднимаются вопросы анонимности, PR-информирования и того, помнят ли молодые хоть один номер наизусть.