Hacker News Digest

Как построили бы HS2 по-швейцарски

Derailed: The Story of HS2 BBC показывает: HS2 — это британская притча о медленном, дорогом и неэффективном строительстве.
Швейцарцы действуют иначе.

Долгосрочное финансирование

У них есть закреплённый в законе инфраструктурный фонд, ежегодно выделяющий деньги.
Проект не начинается с линии (HS2), а с расписания 2045 г.: каким оно должно быть, чтобы достичь национальных целей? Затем двигаются назад.

Что бы увидели британские планировщики в 2008 г.

• Недостаточно платформ в Лидсе, Манчестере Пикcadilly, Бирмингеме New Street.
• Пригородные линии тормозят экспрессы: Ковентри–Бирмингем, Сток–Манчестер через Poynton. Нужны отдельные пути.
• Между второстепенными городами скорости низкие: Бирмингем–Манчестер, Лидс–Ноттингем, Шеффилд–Бирмингем. Требуются прямые высокоскоростные линии.
• Арка Оксфорд–Кембридж: больше жилья → больше остановочных поездов на West Coast → экспрессы нужно вывести на новую линию.
• Грузовые поезда требуют более низких скоростей на существующих магистралях.

Итог: начинать не с «строим HS2», а с «какое расписание нужно стране?».

• Швейцарцы строят инфраструктуру «с конца»: сначала выбирают целевой год и рисуют идеальное расписание, потом шаг за шагом доводят сеть до него.
• У них десятки мелких, почти ежегодных проектов, которые «держат цепочку поставок и людей в тепле» и позволяют учиться на ошибках без миллиардных сверхрисков.
• В UK и США наоборот: один «мегапроект» (HS2, Lower Thames Crossing) тянет десятилетия, стоит в разы больше и вдобавок сталкивается с NIMBY-исками, «туннелями для летучих мышей» и прочими юридическими тормозами.
• Разница усиливается культурой: в Швейцарии прямая демократия учит проигрывать и договариваться, а в UK правовая система превращается в оружие для срыва строек.
• Итог: у Швейцарии медленно, но верно получается идеальная сеть; у UK — вечные перерасходы и «никто не знает, каким будет итоговое расписание».

Виадук Мийо
Южная Франция, транспортная инфраструктура

Архитекторы и инженеры совместно создали элегантный вантовый мост длиной 2,46 км, завершивший автомагистраль A75 между Клермон-Ферраном и Безье. Конструкция пересекает узкое ущелье реки Тарн, соединяя два плато с минимальным вмешательством в ландшафт.

Ключевые параметры

• 7 пролётов по 342 м
• Высота опор: 75–245 м, мачты ещё +87 м
• Самые высокие пилоны в мире; высочайший автодорожный мост Европы
• Колонны расщепляются ниже проезжей части, образуя над дорогой лёгкие А-образные рамы, компенсирующие температурные деформации

Стройная силуэтная форма делает мост «чистой экологической скульптурой» и новым символом Франции, превзойдя по высоте Эйфелеву башню.

• Виадук Мийо вызывает восхищение: впечатляет масштабом, красотой и пользой, сократив 2-часовой объезд по деревням до 2 минут.
• Почти все, кто проехал или увидел мост лично, считают фотографии недостаточными — «в живую» он выглядит грандиознее и органично вписывается в пейзаж.
• Отмечены продуманный дизайн (плавные линии, «кривая Безье»), разумная стоимость €394 млн и удобство для местных жителей, раньше страдавших от пробок в Мийо.
• Есть и критика: высокий летний сбор (≈13 €), «бруталистский» облик и вопросы о влиянии на природу.
• Среди советов: заехать в центр для туристов, посмотреть тень в солнечный день, полюбоваться с дрона или самолёта, а любителям экстрима — пролететь в wingsuit между пилонами.

• В Австралии уличные таксофоны бесплатны для звонков/SMS и раздают Wi-Fi, что помогает при ЧС и домашнем насилии.
• В США и Бразилии телефоны-автоматы массово демонтируют даже в зонах без мобильной связи.
• Участники считают, что экономия на «копейках» ведёт к потере жизненно важной инфраструктуры.
• Предлагают финансировать оставшиеся аппараты за счёт наружной рекламы, местных бизнесов или некоммерческих организаций.
• Поднимаются вопросы анонимности, PR-информирования и того, помнят ли молодые хоть один номер наизусть.