A new chapter begins for EV batteries with the expiry of key LFP patents
К сожалению, предоставленный фрагмент содержит только навигационную структуру сайта и не содержит самого текста статьи об истечении патентов на LFP-аккумуляторы для электромобилей. Без основного содержимого статьи невозможно выполнить точный пересказ в требуемом формате (170 слов в двух абзацах с выделением ключевых фактов).
Для создания качественного саммари необходимо предоставить полный текст статьи. После получения текста я смогу выделить главную идею (вероятно, о влиянии истечения патентов на рынок LFP-батарей), ключевые факты (например, сроки истечения патентов, прогнозы по снижению цен, ожидаемые изменения в отрасли) и представить информацию в лаконичном формате Markdown.
Комментарии (142)
- Основной тезис: патенты на LFP-аккумуляторы истекли, но остаются тысячи вторичных патентов, которые всё ещё ограничивают производителей вне Китая.
- В дискуссии поднимается вопрос, почему в США и ЕС не продаются китайские электромобили, которые стоят $20-30 тыс. и имеют характеристики, сопоставимые с Tesla Model 3.
- Участники спора обсуждают, что патенты на LFP-технологию могут быть использованы для ограничения конкуренции и защиты национальных производителей.
- Также обсуждается, что влияние на рынок могут иметь не только патенты, но и торговые барьеры, такие как 100% тариф на китайские автомобили в США.
I bought the cheapest EV, a used Nissan Leaf 🔥 Горячее 💬 Длинная дискуссия
Купил подержанный Nissan Leaf 2023 года — первую «новую» машину за 15 лет. Езжу мало (пара миль в день), поэтому нужен был компактный и экономичный городской автомобиль.
Дополнительное оборудование
- Зарядка Grizzl-E Level 2 в гараже
- Переносная Lectron L1
- Адаптеры NACS→J1772 и CCS1→CHAdeMO
- CarlinKit 5.0 для беспроводного CarPlay
- Видеорегистратор VIOFO A119 Mini
Мониторинг батареи
- Адаптер LeLink 2 + приложение LeafSpy Pro
- SOH (состояние) аккумулятора — 93,16 %
- Стараюсь: реже быстрые зарядки, держать заряд 50–80 %, раз в месяц доводить до 100 % и выдерживать для балансировки.
Почему электромобиль?
Анализировал покупку десятилетие. Для ежедневных поездок идеально; раз-два в год беру в аренду бензиновую машину на дальние поездки, пока зарядная инфраструктура не дотягивает до уровня АЗС.
Почему Leaf?
Цена. Плюс неплохой опыт с Nissan на прокате.
Комментарии (620)
- Кто-то купил Nissan Leaf 2012 за $400 (≈1 тыс. с доставкой) и заменил им все городские поездки.
- Другие находят 2019–2020 Bolt/Zoe/Ioniq за $10–16 тыс. после субсидий/пробега Hertz; считают их идеальными «коммьютерами».
- Старые Leaf без активного охлаждения быстро теряют ёмкость; новые с CCS2/NACS заряжаются быстрее и охлаждаются лучше.
- Главная боль: разрозненные сети зарядок, куча приложений, часто 1–2 поста CHAdeMO по станции.
- Вывод: для коротких дистанций и зарядки дома/на работе любой дешёвый подержанный EV окупается за пару лет.