Hacker News Digest

Toyota заявляет о «первом в мире» коммерческом запуске твердотельных батарей в 2027 году. Компания утверждает, что новая технология удвоит запас хода и сократит зарядку до 10 минут, а также уменьшит размеры и стоимость. Партнёрство с Sumitomo Metal Mining для массового производства катодных материалов подтверждает, что Toyota стремится к первой коммерческой реализации твердотельных батарей в серийных электромобилях.

• Toyota заявляет о готовности к производству твердотельных батарей к 2027 году, но это уже не первый раз, когда компания делает такие заявления.
• Сомнения в том, что Toyota действительно продвинулась в разработке технологии, усиливаются тем, что компания продолжает продавать только гибридные авто и не предлагает полностью электрических моделей.
• Технические характеристики твердотельных батарей, по словам Toyota, включают 10 минутную зарядку и 1000 км запаса хода, что вызывает вопросы о том, насколько это реалистично.
• Наблюдатели отмечают, что Toyota может использовать эту технологию, чтобы отвлечь внимание от того, что компания не предлагает электромобилей и продолжает полагаться на гибридные авто.
• Вопросы также вызывает то, что Toyota не предлагает электромобилей в США, где они были бы конкурентом Tesla Model 3 и Model Y, которые являются электрическими.

• Обсуждается рекорд скорости и технические характеристики электромобиля BYD Yangwang U9 (3000 л.с., 496 км/ч, время круга на Нюрбургринге).
• Участники сравнивают китайские EV (BYD, Xiaomi) с западными аналогами (Tesla, Bugatti), отмечая их конкурентоспособность или превосходство в мощности и цене.
• Поднимаются вопросы о сложности производства высокоскоростных EV по сравнению с ICE-автомобилями и проблемах вроде теплоотвода и ёмкости батареи.
• Высказываются опасения о влиянии китайских EV на автопром США и Европы, упоминаются высокие пошлины как защитная мера.
• Критикуется качество продукции BYD за пределами Китая и обсуждается роль государственных субсидий в её успехе.

• Доля Tesla на американском рынке электромобилей в августе упала до 38 % — минимума с 2017 года.
• За июль показатель просел сильнее всего с марта 2021-го.
• Причина: свежие модели и большие скидки конкурентов, устаревшая линейка Tesla.

• Рост продаж Tesla (+7 % в июле) отстаёт от рынка EV (+24 %), доля компании падает.
• Линейка застряла: три основные модели устарели, новых нет, Cybertruck провалился.
• Аккумуляторы подешевели, но дешёвой модели всё нет — прибыль уходит в «роботакси» и «роботов».
• Сеть Supercharger больше не уникальна: NACS переходит к конкурентам, команда зарядки сокращена.
• Политика Маска и вопросы приватности отталкивают часть покупателей, бренд страдает.
• Выручка стагнирует третий год (~$22–23 млрд/кв), а капитализация держится на мечтах о будущих технологиях.

• Тойота-Терсел с 1,2 млн км вызвал спор: почти всё в ней заменено, остался «Терсел Фесея».
• Некоторые считают это хобби бессмысленным, другие хвалят надёжность Toyota/Honda/Mercedes старой школы.
• Вспомнили миллионные SAAB, Škoda, Corvette, Porsche и даже 2-миллионный Tesla.
• Участники сетуют: современные машины живут дольше, но ремонтировать их сложнее и дороже.
• Вопрос экологии: старый дизель vs новый EV, где точка безубыточности?