Hacker News Digest

В конце Гражданской войны в США до 1950-х годов Великобритания доминировала в мировом судостроении, производя 80% мирового тоннажа к 1890-м. После Второй мировой страны казалась непобедимой, строя больше судов, чем весь остальной мир. Однако к 1957 году её доля упала с 57% до 17%, а к 1990-м - ниже 1%. В 2023 году Великобритания не произвела ни одного коммерческого судна.

Падение стало следствием неспособности адаптироваться к новым технологиям. Британская промышленность полагалась на квалифицированный труд, избегая дорогой инфрактуры, что когда-то давало преимущество. Когда конкуренты, особенно из США, внедрили новые методы строительства, разработанные во время войны, Британия не смогла ответить. Её устаревшая система, эффективная в прошлом, оказалась неспособной к изменениям в быстро меняющемся судоходном рынке.

• Производство кораблей и других тяжёлых отраслей в Великобритании исчезло из-за отсутствия стратегического планирования и инвестиций, а не из-за «неэффективности» рабочих или профсоюзов.
• Соединённые Штаты и Европа добровольно отказались от собственного производства в пользу Китая, и теперь страдают от последствий.
• Попытки объяснить это «неэффективностью» рабочих или профсоюзов игнорируют тот факт, что правительства не инвестировали в инфраструктуру и технологии, и вместо этого позволили отрасли умереть.
• Вопрос о том, что страна должна иметь собственное производство, остаётся открытым, но важно помнить, что в 21-м веке это должно быть основано на инвестициях в технологии и образование, а не на попытках сохранить устаревшие методы.

В предоставленном тексте отсутствует основная статья о китайских автобусах и кибербезопасности в Норвегии. Видны только элементы сайта Scandasia, дата публикации (6 ноября 2025 г.) и краткое описание сайта как "Nordic News and Business Promotion in Asia".

Для создания точного пересказа необходим полный текст статьи, который содержит ключевую информацию о скрытой функции удаленного доступа в китайских автобусах и пересмотре политики кибербезопасности в Норвегии. Без этого контента невозможно выделить главную идею и факты для краткого изложения.

• Обсуждение вращается вокруг тезиса: китайские производители транспортной техники (автобусы, поезда, сельхозтехника) могут быть использованы для шпионажа или отключения техники, что вызывает опасения по безопасности и суверенитету.
• Европейские и американские компании, которые могли бы конкурировать с китайскими гигантами, были заблокированы в слиянии, что оставляет рынок без альтернатив.
• Поднимается вопрос о том, что китайские компании могут быть использованы для слежки или отключения техники, что вызывает опасения по безопасности и суверенитету.
• Обсуждается, что китайские компании могут быть использованы для слежки или отключения техники, что вызывает опасения по безопасности и суверенитету.
• Поднимается вопрос о том, что китайские компании могут быть использованы для слежки или отключения техники, что вызывает опасения по безопасности и суверенитету.

Китай оказывал систематическое давление на Шеффилд Халламский университет, заставляя его прекратить исследования нарушений прав человека, в частности принудительного труда уйгуров в Синьцзяне. По данным BBC, сотрудники университета в Китае получали угрозы от лиц,自称 представляющих службу национальной безопасности, а доступ к сайтам университета из Китая был заблокирован, что наносило финансовый ущерб. Внутреннем документе от июля 2024 года университет признал, что "сохранение бизнеса в Китае и публикация исследования теперь несовместимы".

Когда британское правительство узнало о ситуации, министр иностранных дел Дэвид Ламми официально предупредил китайского коллегу о недопустимости подавления академических свобод. Профессор Лора Мёрфи, чьи исследования стали мишенью, заявила, что академическая свобода была принесена в жертву доступу к китайскому рынку студентов. Китай всегда отрицает обвинения в нарушениях прав человека в Синьцзяне.

• Обсуждение показало, что британские университеты зависят от иностранных студентов, особенно из Китая, как источника финансирования, что вызывает вопросы о независимости и качестве образования.
• Участники обсуждали, что студенты из Китая и других стран, которые платят высокие плату за обучение, часто не соответствуют академическим стандартам, и это вызывает вопросы о справедливости и качестве образования.
• Обсуждение также затронуло влияние иностранных студентов на академическую свободу и независимость университетов, особенно в контексте политики вокруг Синьцзяна и гуманитарных вопросов.
• Некоторые участники выразили обеспокоенность о том, что университеты могут быть использованы для отмывания денег и что это может подорвать их репутацию.
• В конце обсуждение перешло к более широкому вопросу о том, как университеты влияют на политику и наоборот, и как это влияет на общественное мнение и политические решения.

Натрий-ионные батареи, разработка которых велась годами, наконец начали появляться в коммерческих продуктах. JAC в партнерстве с Volkswagen с 2023 года поставляет автомобиль Sehol (E10X), оснащенный натрий-ионными батареями, а недавно компания Bluetti представила портативную электростанцию Pioneer Na на основе той же технологии. Это标志着 начало новой эры в энергетическом хранении.

Преимущества натрий-ионных батарей заключаются в более низкой стоимости материалов и лучшей экологичности по сравнению с литий-ионными аналогами. Хотя текущая емкость натрий-ионных батарей ниже, чем у литий-ионных, их стоимость на 20-30% ниже, а ресурс зарядки-разрядки достигает 2000 циклов. По прогнозам аналитиков, к 2030 году натрий-ионные батареи могут занять до 15% рынка систем хранения энергии, особенно в сегменте, где важна экономическая эффективность.

• Sodium-ion batteries are being positioned as a cheaper alternative to lithium-ion, especially for grid storage and heavy transport, but their energy density is lower and the technology is still in early stages.
• CATL and other Chinese manufacturers are already scaling sodium-ion production, aiming for $15–$19 per kWh, while the US market remains focused on high-end lithium-ion.
• The discussion highlights a geopolitical angle: China has the supply chain for both lithium and sodium, while the US is still debating whether to invest in domestic battery manufacturing or continue to rely on Chinese supply chains.
• Commenters note that sodium-ion batteries are safer and more abundant, but the trade-off is lower energy density and heavier battery packs for vehicles.
• The thread also touches on the idea that the US may be falling behind in battery innovation and manufacturing, with some commenters suggesting that the US should focus on developing its own battery industry to avoid being dependent on China.

Несмотря на политику США, возобновляемые источники энергии продолжают набирать обороты по всему миру. В 2022 году глобальные инвестиции в "зеленую" энергетику достигли рекордных $1,1 трлн, увеличившись на 31% по сравнению с предыдущим годом. Китай лидирует в установке солнечных панелей и ветрогенераторов, обеспечивая более половины мировых мощностей в этих секторах.

Европейский Союз активно сокращает зависимость от ископаемого топлива, планируя к 2030 году получать 42,5% энергии из возобновляемых источников. Даже развивающиеся страны, такие как Бразилия и Индия, значительно увеличивают долю солнечной и ветровой энергии в своем энергобалансе. Эти тенденции показывают, что переход к устойчивой энергетике становится глобальным трендом, независимо от политической конъюнктуры в отдельных странах.

• IEA систематически недооценивает темпы роста возобновляемой энергетики, особенно в США, где ожидаемое увеличение мощностей снизилось на 50%.
• США тормозят переход на ВИЭ, в то время как Китай доминирует в производстве солнечных панелей (80% мирового рынка), что приведет к будущим политическим конфликтам.
• Рост потребления энергии в США поддерживается в основном за счет строительства дата-центров и развития ИИ, а не за счет новых угольных или газовых электростанций.
• Солнечные фермы вызывают экологические проблемы (необходимость покоса травы, уязвимость к граду), что контрастирует с мнением об их абсолютной экологичности.
• Отказ от российских энергоресурсов делает солнечную энергетику более привлекательной для многих стран, но США сохраняют доступ к дешевым ископаемым топливам.

DeFlock представляет собой распределённую базу данных для автоматического распознавания номерных знаков (ALPR), которая собирает и хранит информацию с камер наблюдения в общественных местах. Система позволяет правоохранительным органам и другим уполномоченным организациям получать доступ к данным о перемещении транспортных средств в режиме, близком к реальному времени.

Однако проект вызывает серьёзные опасения относительно приватности, поскольку он может использоваться для массового отслеживания граждан без их явного согласия. Это поднимает вопросы о балансе между безопасностью и личными свободами в эпоху повсеместного наблюдения.

• Участники обсуждают распространение систем распознавания номеров (ALPR/ANPR), отмечая их плотное размещение в городах и на парковках магазинов.
• Высказываются опасения по поводу массового наблюдения, создания детальных баз перемещений и слабого контроля за использованием данных.
• Приводятся примеры из разных стран: Китая и Великобритании с активным применением камер, и ЕС, где подобные системы также распространены, несмотря на GDPR.
• Предлагаются методы противодействия: от актов вандализма до юридических мер и утечек данных для демонстрации рисков.
• Обсуждается, что камеры — лишь инструмент, а ключевая проблема — в правоприменении и отсутствии реакции властей на преступления.

В Китае открыли самый высокий мост в мире — его высота превышает 610 метров над землёй. Конструкция является частью новой скоростной автомагистрали, соединяющей удалённые регионы и сокращающей время в пути на несколько часов.

Мост построен в сложном горном рельефе, что потребовало инновационных инженерных решений и значительных инвестиций. Это достижение демонстрирует растущие возможности Китая в реализации масштабных инфраструктурных проектов, улучшающих транспортную доступность и стимулирующих экономическое развитие.

• Обсуждение инженерного достижения Китая в строительстве самого высокого моста в мире, включая детали его конструкции и процесс нагрузочного тестирования.
• Дебаты о экономической целесообразности проекта в бедном регионе Китая и его потенциальном влиянии на развитие туризма и торговли.
• Сравнение скорости и эффективности строительства инфраструктуры в Китае и США, с критикой бюрократических препятствий на Западе.
• Восхищение масштабом проекта и его дополнительными функциями, такими как смотровые площадки и аттракционы, подчеркивающими ориентированность на человека.
• Обсуждение философии развития через инфраструктуру, где строительство предшествует экономическому росту, а не наоборот.

Алибаба представила новый ИИ-чип с характеристиками, сопоставимыми с H20.

• Китай запретил закупки чипов NVIDIA и стимулирует развитие собственных AI-чипов, чтобы сократить технологический разрыв
• Китайские чипы (например, от Alibaba) пока уступают флагманским GPU NVIDIA (Blackwell, H100) и сравнимы с более старыми моделями (A100, H20)
• Ключевым барьером NVIDIA считается не столько hardware, сколько программная экосистема (CUDA), создающая сильную привязку клиентов
• Экспортные ограничения США вынуждают Китай развивать собственное производство, но возникают проблемы с качеством, совместимостью и производительностью
• Вопросы вызывают возможности Китая в передовой литографии (EUV) без доступа к оборудованию ASML
• Часть комментаторов расценивает новости как пропаганду или считает, что успехи Китая основаны на краже IP и господдержке без оглядки на прибыль
• Сокращение доступа к NVIDIA может замедлить развитие AI в Китае, но также стимулирует глобальную конкуренцию и снижение цен на GPU

• Пользователи жалуются на взрыв цен на мелкооптовые и хоббийные платы из-за отмены de minimis: заказать у JLCPCB стало невыгодно, а альтернатив почти нет.
• Многие считают шаг «экологическим выигрышем» (меньше мусора с Shein/Temu), но это игнорирует рост посредников и логистики, которые могут увеличить углеродный след.
• Критика, что США ввели правило, не создав инфраструктуры для сбора пошлин: теперь налог должен удерживать сам иностранный продавец, а не пограничник.
• Хоббисты и мелкие мастерские теряют доступ к дешёвым компонентам из Китая (их никто не выпускает в США), цены через посредников вырастают в 3-4 раза.
• Некоторые предлагают оставить de minimis для «дружественных» стран, но опасаются, что товар просто пойдёт через третьи страны.

• Участники спорят, можно ли считать «авторитарный капитализм» Китая рецептом успеха: одни хвалят инфраструктуру и борьбу с бедностью, другие указывают на рост долгов, нарушение патентов и ограничение свобод.
• Многие считают статью поверхностной и просят глубже аналитику с фактами и ссылками.
• Часть комментаторов подчёркивает, что Китай построил огромный внутренний рынок и почти не зависит от западных брендов, что вызывает у кого-то когнитивный диссонанс.
• Есть опасения, что «успех без свободы» повторит путь СССР, а также что рост национализма и изоляция могут привести к конфликтам.
• Наконец, звучит призыв просто приехать в Китай и увидеть всё своими глазами.

• Australia Post временно приостановила транзитные отправки в США из-за вступающих 29 августа тарифов на посылки стоимостью до $800.
• Ранее такие отправки не облагались налогом; теперь за каждую посылку нужно будет взимать пошлину или фиксированный сбор.
• Глобальные почтовые операторы называют ситуацию хаотичной: европейские службы тоже приостанавливают доставку в США.
• Продавцы жалуются на нехватку времени и неясные правила; Australia Post пока не принимает товары, идущие транзитом через Австралию в США.

• США считают себя незаменимыми, но это лишь отталкивает Индию, Вьетнам и Китай, заставляя их искать альтернативы.
• Европейские и другие почтовые службы массово приостанавливают доставку в США из-за новых требований по сбору пошлин.
• Трамп закрывает лазейку, через которую китайские товары массово поступали на Запад, и в этом он совпадает с позицией ЕС.
• Некоторые пользователи поддерживают меры, другие критикуют из-за роста цен и ограничений на свободный рынок.
• ЕС и Швейцария показывают, как можно регулировать импорт без полного разрыва логистики.

20 августа 2025 г. с 00:34 до 01:48 по Пекину GFW безусловно сбрасывал все TCP-соединения на 443-порт, разрывая трафик между Китаем и остальным миром.

Ключевые факты

• Цель: только 443/tcp; 22, 80, 8443 не трогались.
• Механизм:
  • из Китая: SYN или SYN+ACK вызывали три поддельных RST+ACK;
  • в Китай: RST посылались только на SYN+ACK сервера.
• Оборудование: отпечатки не совпадают с известными GFW-узлами ⇒ либо новое устройство, либо сбой.

Примеры трафика

Из Китая наружу

CN_IP → NON_CN_IP:443 [SYN]
NON_CN_IP:443 → CN_IP [RST+ACK] (seq 0, ack 1, win 1980-1982)
NON_CN_IP:443 → CN_IP [SYN+ACK]
NON_CN_IP:443 → CN_IP [RST+ACK] (seq 1, ack 1, win 3293-3295)

Снаружи в Китай

192.168.0.162 → baidu.com:443 [SYN]
baidu.com:443 → 192.168.0.162 [SYN+ACK]
baidu.com:443 → 192.168.0.162 [RST+ACK] (seq 1, ack 1, win 2072-2074)

Инцидент длился 74 минуты; приглашаем сообщить дополнительные наблюдения.

• Пользователи обсуждают масштабные сбои/блокировки в китайском интернете, многие называют это «комендантским часом» и опасаются повторения на Западе.
• Возникли вопросы о топологии «Великого фаервола»: централизован ли он, действует ли между всеми узлами или только между домашними и коммерческими сетями.
• Некоторые считают инцидентом ошибку конфигурации, другие — «сухую тренировку» перед будущими ограничениями, особенно в военное время.
• Упоминаются последствия для удалённых работников и иностранцев: падение VPN, пропущенные созвоны, поиск запасных каналов (Starlink, LoRa, V2Ray).
• Подчёркивается, что внутри Китая даже запуск личного блога требует лицензии ICP, а HTTPS-сертификаты часто отсутствуют.

Open-hardware FDM-принтеры мертвы, просто вы ещё не заметили

На FAB 2025 в Праге все говорили об одном: open-source железо умирает. Вот почему.

Что изменилось

После 2020-го исчезла куча локальных брендов. Причина — Китай объявил 3-D-печать «стратегической отраслью». Субсидии покрывают до 200 % R&D-затрат, поэтому готовые принтеры продаются дешевле комплектующих. Мы в шаге от полной зависимости, как если бы в автопроме остался один Audi вне КНР.

Патентный шквал

За 2019–2022 четыре китайские компании подали не 40, а 650 заявок. «Супер-вычет» позволяет списывать 200 % затрат на «инновации», а доказательством служит даже незарегистрированный патент. Результат — патент-спам на каждую мелочь. Проверка prior art слабая, поэтому открытое железо не может конкурировать: любую доработку патентуют моментально.

Что дальше

Большинство заявок фальшивые, но при таком объёме хоть что-то проскочит. Уже есть «шальные» патенты, которые могут парализовать рынок в ЕС или США.

• Участники сходятся во мнении, что патентная система и высокие юридические издержки превращают IP в инструмент крупных игроков и делают open-source/commmunity-разработки уязвимыми.
• Китайские компании, поддерживаемые субсидиями и «бесконечным» VC от государства, предлагают принтеры и компоненты вдвое дешевле, быстрее и качественнее, вытесняя западные и DIY-решения.
• Даже энтузиасты, собирающие Voron или другие DIY-принтеры, вынуждены заказывать 90 % узлов из Китая; «сделать самому» получается дороже готового Bambu/Creality.
• Prusa, символ open-hardware, обвиняет китайские патенты (MMU и др.), но сама уже не публикует полные схемы и теряет рынок из-за высоких цен и отсутствия бюджетных моделей.
• Общий вывод: open-hardware «мертва» не как технология, а как бизнес-модель — невозможно конкурировать с государственно-финансируемым китайским производством и патентным «lawfare».