Hacker News Digest

Автор представляет официальный атлас Северной Кореи из "Великой корейской энциклопедии", содержащий 672 карты. Электронное издание на CD было выпущено в первые 2000-е годы, хотя работа над энциклопедией началась в 1964 году по указанию Ким Ир Сена. За десятилетия было создано 30 томов с более чем 100 000 слов, 25 000 изображений и 5 200 исторических фигур.

Особенно примечателен взгляд на Корею — на всех картах полуостров представлен как единое государство без упоминания разделения на Север и Юг. Атлас включает детальные карты провинций и уездов, поддерживая нарратив единства. Эти карты демонстрируют уникальную географическую перспективу одной из самых изолированных стран мира, где официальная идеология полностью определяет даже картографическое представление о собственной территории и окружающем мире.

• Обсуждение выявило, что карты в энциклопедии показывают только железные дороги, но не автомобильные, включая малозначимые линии, что вызывает вопросы о точности и полноте данных.
• Участники обсуждали, что карты могут быть устаревшими, и что они могут быть неполными или неактуальными, особенно в отдаленных местах.
• Обсуждались вопросы, связанные с политикой, включая спорные территории, такие как Кашмир, и как они представлены на картах.
• Были упомянуты различия между картами, которые используются в Северной Корее и Южной Корее, и как они могут влиять на восприятие.
• Участники также обсуждали, что энциклопедии могут быть неполными или устаревшими, и что это может быть связано с ограниченным доступом к информации в Северной Корее.

Энди Вудрафф разработал новую полностью векторную карту для FlightAware, которая заменит старую гибридную карту (растровые + векторные тайлы). Основное внимание уделено детализации аэропортов - терминалов, гейтов, дорог и информации о самолетах на земле. Карта будет использоваться не только на сайте FlightAware, но и в приложениях, а также на борту авиакомпаний United и Alaska Airlines.

Для создания карты использовались данные Natural Earth для некоторых уровней масштабирования и в основном OpenStreetMap (OSM), который FlightAware обрабатывает самостоятельно через Apache Baremaps. Карта сохраняет темную цветовую схему, но фокусируется на двух основных задачах: общей ориентации при отслеживании полетов и понимании ситуации на аэродромах. Интересно, что вне аэропортов детализация сведена к минимуму - это не глобальная уличная карта, а специализированное решение, оптимизированное для уменьшения размера файлов и использования в системах развлечения на борту самолетов.

• Современные карты (Google Maps, OSM) опираются на статическую модель Земли и не учитывают тектоническое движение континентов, что может влиять на точность координат.
• Проблема в том, что тектонические плиты движутся, и это может привести к несоответствию между координатами в базе данных и реальным положением объектов.
• Пользователи OSM и других карт, вероятно, не замечают этой проблемы, так как для большинства задач она не критична, но для научных или высокоточных применений это может быть важно.
• Обсуждение подняло вопрос о том, насколько критична эта проблема для обычных пользователей и стоит ли что-то предпринимать в отношении картографических данных, которые могут быть устаревшими из-за тектонического движения.

Картограф Роберт Симмон создал карту мира с югом наверху, чтобы бросить вызов устоявшейся норме северной ориентации. Эта перевёрнутая, но географически точная карта кажется непривычной и заставляет задуматься, почему север стал доминирующим направлением. Исторически карты могли ориентироваться на юг, восток или другие стороны света — например, в древнем Китае компас указывал на юг как на главное направление.

Психологические исследования показывают, что объекты в верхней части воспринимаются как более значимые или «положительные», что влияет на наше восприятие регионов на карте. Хотя северная ориентация стала стандартом во многом благодаря наследию Птолемея и удобству копирования его системы координат, Симмон напоминает: ориентация — это выбор, а не неизменный закон. Его работа побуждает пересматривать условности и видеть мир под новым углом.

• Обсуждается условность расположения севера наверху карт, с аргументами о практичности (большинство суши и населения в северном полушарии, использование компаса) и отсутствии морального аспекта в этом выборе.
• Поднимается вопрос о психологических ассоциациях (верх = хорошо, низ = плохо), но многие участники считают эту связь надуманной или навязываемой самими статьями.
• Упоминаются альтернативные проекции и ориентации карт (югом вверх, востоком вверх, Dymaxion), которые столь же корректны и предлагают новый взгляд на мир.
• Отмечается, что ориентация карт часто обусловлена историческими и культурными причинами (место создания карт, удобство для конкретного региона), а не объективной правильностью.
• Некоторые участники видят в обсуждении надуманную проблему, поскольку современные цифровые карты и навигаторы произвольно меняют ориентацию.