Hacker News Digest

К сожалению, вы предоставили только навигационные ссылки и колонтитул сайта YouTube, но не саму статью для пересказа. Без основного контента невозможно создать точный и ёмкий пересказ. Пожалуйста, предоставьте текст статьи, которую нужно обработать, и я с удовольствием создам для вас краткое изложение в соответствии с вашими требованиями.

• В обсуждении поднимается вопрос о безопасности литий-ионных батарей, особенно в контексте домашнего хранения и переработки отходов.
• Участники обсуждают, что вместо того, чтобы выбрасывать батареи, можно было бы использовать их для создания домашних систем хранения энергии, но при этом подчеркивается, что это может быть опасно.
• Также обсуждается вопрос о том, что вместо того, чтобы выбрасывать батареи, можно было бы использовать их для создания домашних систем хранения энергии, но при этом подчеркивается, что это может быть опасно.
• Участники также обсуждают, что вместо того, чтобы выбрасывать батареи, можно было бы использовать их для создания домашних систем хранения энергии, но при этом подчеркивается, что это может быть опасно.

Toyota заявляет о «первом в мире» коммерческом запуске твердотельных батарей в 2027 году. Компания утверждает, что новая технология удвоит запас хода и сократит зарядку до 10 минут, а также уменьшит размеры и стоимость. Партнёрство с Sumitomo Metal Mining для массового производства катодных материалов подтверждает, что Toyota стремится к первой коммерческой реализации твердотельных батарей в серийных электромобилях.

• Toyota заявляет о готовности к производству твердотельных батарей к 2027 году, но это уже не первый раз, когда компания делает такие заявления.
• Сомнения в том, что Toyota действительно продвинулась в разработке технологии, усиливаются тем, что компания продолжает продавать только гибридные авто и не предлагает полностью электрических моделей.
• Технические характеристики твердотельных батарей, по словам Toyota, включают 10 минутную зарядку и 1000 км запаса хода, что вызывает вопросы о том, насколько это реалистично.
• Наблюдатели отмечают, что Toyota может использовать эту технологию, чтобы отвлечь внимание от того, что компания не предлагает электромобилей и продолжает полагаться на гибридные авто.
• Вопросы также вызывает то, что Toyota не предлагает электромобилей в США, где они были бы конкурентом Tesla Model 3 и Model Y, которые являются электрическими.

Apple Silicon обеспечивает невероятную энергоэффективность: MacBook M1 Pro теряет всего 10% заряда за три недели в режиме сна. В то же время ноутбук Framework 13 на AMD Ryzen 7840HS разряжается на 3–4% в час даже при простое, что сильно разочаровывает при нерегулярном использовании.

Автор ценит миссию Framework — модульность и ремонтопригодность, но отмечает, что проблема с батареей характерна для многих современных устройств, кроме Apple на ARM. Переход на ARM-платформу для Framework кажется сложным решением, поэтому пока выход — держать ноутбук постоянно подключённым к сети.

• Пользователи отмечают проблемы с энергопотреблением в режиме сна (suspend) на Linux-ноутбуках, особенно по сравнению с Apple Silicon Mac, где управление питанием значительно эффективнее.
• Обсуждаются преимущества архитектуры ARM (включая Apple Silicon и Snapdragon) для автономной работы, но подчеркивается, что ключевой фактор — глубокая оптимизация связки hardware/software, а не просто архитектура.
• Некоторые пользователи в качестве решения для Linux предлагают отключать "modern standby" (S0) в пользу традиционного S3-сна или использовать гибернацию, однако отмечают проблемы с её работой при включенном secure boot и lockdown.
• Высказывается мнение, что открытость и ремонтопригодность Framework важнее максимальной автономности, но многие хотели бы видеть от Framework вариант на ARM-процессоре.
• Упоминаются положительные примеры хорошего управления питанием на отдельных устройствах под Linux (например, некоторые ThinkPad) и под Windows на Snapdragon, что указывает на роль OEM-производителей и драйверов.

Новый iPhone Air, самый тонкий смартфон Apple (5,64 мм), оказался неожиданно ремонтопригодным. Вместо традиционной компоновки с наложенными друг на друга компонентами Apple разместила аккумулятор в центре, а материнскую плату — над ним, создав «плоское дерево разборки». Это упрощает доступ к ключевым деталям, сокращает время ремонта и снижает риск повреждения других компонентов — подход, ранее успешно реализованный Samsung в Galaxy S25 Edge и компанией Framework в ноутбуках.

Аккумулятор ёмкостью 12,26 Вт·ч вызывает вопросы о долговечности, но его замена остаётся простой благодаря продуманной конструкции. Устройство также лишено некоторых элементов, как второй динамик и дополнительная камера, что уменьшает сложность и количество точек отказа. Инженерное решение не только обеспечивает лёгкость ремонта, но и снижает риск деформации корпуса, избегая проблем прошлых тонких моделей.

• Обсуждается технология 3D-печати титановых деталей в iPhone Air, предположительно лазерное спекание или струйное напыление связующего, что необычно для массового производства.
• Отмечается высокая прочность и ремонтопригодность устройства, включая неожиданную устойчивость к изгибу и давление в ~100 кг для повреждения экрана.
• Высказываются предположения о будущем Apple, включая складной iPhone из двух тонких половин и улучшения техпроцесса SoC, тандемных OLED и батарей.
• Поднимаются вопросы о сериализации запчастей, необходимости одобрения Apple для замены батареи и соответствии новым EU-директивам о праве на ремонт.
• Критикуется камера с выступом, выражается ностальгия по старым текстово-графическим разборам iFixit и обсуждается геополитика поставок титана.

Французский стартап Gouach предлагает «бесконечную» батарею для электровелосипедов, в которой любой владелец без сварки и специнструмента может заменить отдельные 18650-элементы отвёрткой.

• Конструкция: печатные платы с гибкими контактами вместо привычных пружин, чтобы выдерживать вибрации.
• Корпус: собственный, IP67 и UL 2271, после неудач с водозащитой в прокатных велосипедах.
• Функции: Bluetooth-контроль здоровья ячеек, совместимость с ≈ 90 % существующих моделей и «акустических» велосипедов.

Проект разрабатывался четыре года тремя человеками; цель — не выбрасывать всю батарею из-за пары вышедших из строя элементов.

• Gouach показывает ремонтируемый аккумулятор для e-bike: 3+ года испытаний, выдержал воду, удары, реки.
• В США поставки возобновятся в сентябре: склад на восточном побережье минимизирует тарифы.
• Поддержка зашифрованных протоколов Bosch/Bafang через приложение; открытый протокол и open-source планируются.
• Споры о безопасности: сменные 18650 требуют балансировки, риск пожара; противники считают идею «для продвинутых».
• Возможность летать: снять элементы ≤100 Вт·ч и перевозить «мертвый» корпус, но на практике вызывает вопросы безопасности.

Предупреждение: бейдж WHY2025 — потенциальный источник пожара

Бейдж предназначен для питания от двух параллельно подключённых незащищённых Li-Ion 18650. Такие элементы могут выдавать огромный ток короткого замыкания, а сам бейдж не содержит ни предохранителей, ни других средств защиты. Всё, что мешает замыканию, — тонкий слой лаковой маски.

Что делать

• Не устанавливайте 18650 в бейдж.
• Верните элементы в шатёр Badge или храните их в жёстком непроводящем корпусе (например, в павербанке).
• Используйте бейдж только от внешнего USB-источника — в нём обычно уже есть защита.

Термины

• Элемент (cell) — «сырой» литий-ион цилиндр без корпуса и электроники.
• Батарея (battery) — элемент + корпус + защита (павербанк, аккумулятор дрели и т.д.).

Почему опасно

Почти вся металлическая поверхность 18650 — минус, лишь маленькая круглая крышка — плюс. Любой металлический предмет, задевший оба полюса, создаёт короткое замыкание. Температура быстро поднимается до воспламенения бумаги, ткани или кожи. Защищённые элементы имеют встроенную плату защиты, но выданные на мероприятии — обычные, без неё.

Итог: используйте бейдж без аккумуляторов или от безопасного USB-питания.

• Бейдж WHY2025 использует два незащищённых Li-ion 18650 в параллели, что многие считают опасным и непродуманным.
• Защищённые 18650 не помещаются в держатели Keystone 1042, поэтому выбор пал на незащищённые.
• Участники подчёркивают риск пожара, отсутствие продуманной безопасности и переоценку потребностей в ёмкости.
• Предлагаются альтернативы: LiFePO4, AAA/Ni-MH, CR2032 или питание только по USB-C.
• Сообщество критикует недооценку трудозатрат и отсутствие профессионального подхода к «продуктизации» устройства.