Hacker News Digest

Министр транспорта США Шон Даффи объявил о сокращении авиаперевозок на 10% в 40 крупных аэропортах, начиная с утра пятницы. Это решение связано с тем, что диспетчеры воздушного движения не получают зарплату из-за приостановки работы правительства. Ежедневно это затронет примерно 3 500-4 000 рейсов.

По словам Даффи, это "проактивная" мера, а администратор FAA Брайан Бедфорд отметил, что после первоначального сокращения могут быть приняты дополнительные меры. Пока неясно, какие именно аэропорты будут затронуты. Бедфорд также заявил, что они видят нарастание давления, которое может повлиять на их способность гарантировать безопасность полетов.

• Правительственный шатдаун привёл к сокращению 10 % авиарейсов, что в свою очередь затронет 40 крупнейших аэропортов США.
• Парадоксально, но факт: в стране, где «shutdown» невозможен, правительство всё-таки остановилось.
• В условиях, когда сотрудники TSA и контролёры полётов работают без зарплаты, а NTSB не может финансировать расследование авиакатастрофы, безопасность полётов оказывается под угрозой.
• Авиакомпании, вынужденные отменить рейсы, теряют деньги, но не могут компенсировать это, потому что виновником является само правительство.
• В то же время, в которое правительство не может (или не хочет) выплатить зарплату своим сотрудникам, оно продолжает тратить десятки миллионов долларов на всяческие "essential" услуги, которые не работают.

FAA объявила о ground stop в аэропорту JFK из-за проблем с персоналом. Приказ о запрете вылетов действовал с 01:14 до 02:30 UTC 31 октября. Общее количество задержанных рейсов увеличилось с 6,796 до 7,920, максимальная задержка выросла с 549 до 609 минут, а средняя — с 227 до 264 минут. Вероятность продления остановки оценивается как средняя.

Проблемы с персоналом затронули несколько диспетчерских центров: ZTL, ZDC, ZJX, ZMA, ZME и ZID. Накопительная программа задержек действовала с 16:13 UTC 30 октября по 03:59 UTC 31 октября. Приказ был подписан в 01:27 UTC и действовал до 03:30 UTC.

• Проблема с контролем воздушного движения в Нью-Йорке вызвана нехваткой денег, а не погодой или чем-то еще.
• Контроллеры не могут работать без оплаты, и это приводит к задержкам и отменам рейсов.
• Это влияет на тысячи пассажиров и может привести к экономическим последствиям.
• Проблема не ограничивается только Нью-Йорком, но и другими аэропортами в стране.
• Решение требует политической воли и финансирования для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения.

Мигающие радиобашни служат для обеспечения безопасности авиации, помогая пилотам и диспетчерам видеть препятствия. FAA устанавливает правила освещения в зависимости от высоты башни и местоположения. Белые вспышки (стробоскопы) используются днем, а красные огни — ночью, особенно в жилых районах, чтобы меньше беспокоить местных жителей. Некоторые башни имеют комбинированное освещение, а те, что ниже 200 футов, могут вообще не освещаться.

Технология эволюционировала от мощных 620-ваттных ламп накаливания (часто с двумя лампами в одном патроне на случай перегорания одной) до современных светодиодных модулей. Эти плоские LED-сборки направляют свет более точно, уменьшая помехи для окружающих. Башни с красными огнями обычно имеют постоянное свечение, тогда как белые — мигающие. Интересно, что днем некоторые башни могут казаться неосвещенными, если они покрашены и работают в "дневном режиме", включая огни только после наступления темноты.

• FAA и другие регуляторы требуют, чтобы высокие сооружения имели авиационные огни, но не требуют, чтобы они мигали; однако, по-видимому, мигание делает их более заметными и, следовательно, безопаснее.
• В США, FAA требует, чтобы огни были синхронизированы, что, по-видимому, не является обязательным в других странах.
• В Норвегии, например, огни не мигают, в то время как в США это требование.
• Вопрос о том, почему некоторые вышки мигают, а другие нет, остается открытым, но, по-видимому, это связано с тем, что мигание делает их более заметными.

United Airlines 737 MAX попал под удар падающего объекта на высоте 36 000 футов над Колорадо. По свидетельствам капитана, это было, вероятно, космическое мусор, возможно, от ракеты или спутника, хотя некоторые источники предполагают метеорит. Объект повредил лобовое стекло и раму самолета, а также причинил мелкие ссадины руке пилота. Это чрезвычайно редкое событие, вероятно, впервые случающееся в истории авиации.

Самолет совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити с примерно 130 пассажирами на борту, которые были пересажены на другой самолет для завершения полета. Повреждена была только одна из двух стекол лобового остекления, разгерметизация не occurred. Экипаж снизился с 36 000 до 26 000 футов для снижения перепада давления на оставшееся стекло. Ни авиакомпания, ни FAA не прокомментировали инцидент.

• Возможно, что вместо космического мусора самолет столкнулся с метеозондом или дроном, и это подтверждается в отчете NTSB.
• Ни один из участников обсуждения не упомянул, что внешняя обшивка самолета была повреждена, что делает маловероятным, что это был метеорит.
• Несколько участников обсуждения выразили обеспокоенность тем, что в будущем может быть сложно определить виновника, если подобное произойдет снова.
• Некоторые комментаторы подчеркнули, что вопрос о том, что именно задело самолет, остается открытым, и что это может повлиять на безопасность полетов.

Самолёт Ryanair, летевший из Пизы в Прествик, не смог приземлиться из-за штормового ветра до 100 миль/час и в итоге сел в Манчестере с остатком топлива на 6 минут полёта. Пилоты объявили fuel emergency и получили приоритет на посадку. Позже расследование показало, что взлёт был с запасом топлива меньше, чем требует EU-OPS, и что Ryanair систематически экономит на топливе, чтобы сэкономить деньги. Компания утверждает, что это «обычная практика» и что «никто не пострадал».

• Самолёт Ryanair, выполнявший рейс FR3418, трижды пытался сесть в Шотландии, но из-за шторма вынужден был направиться в Манчестер, где и приземлился с 220 кг топлива в баках — при норме 1,5 тонны.
• Пилоты не могли предвидеть, что погода ухудшится, и не взяли достаточно запаса топлива, что стало причиной инцидента.
• Ситуация вызвала широкий резонанс в СМИ и соцсетях, где обсуждается, что низкобюджетные авиакомпании, такие как Ryanair, систематически экономят на топливе, что может поставить под угрозу безопасность полетов.
• В ответ на это, Ryanair заявила, что уровень топлива был в пределах нормы, и что самолет не находился в опасности. Однако, вопросы остаются: почему не было достаточно топлива, чтобы долететь до Манчестера, и почему не было достаточно топлива, чтобы сесть в первый раз.

FAA восстановила право Boeing самостоятельно сертифицировать безопасность своих самолётов после двухлетнего перерыва. Это решение последовало за серией инцидентов, включая катастрофы 737 MAX, которые привели к усиленному надзору за производителем.

Хотя Boeing вновь получил полномочия, FAA продолжит выборочно проверять некоторые сертификационные процессы. Это частичное восстановление доверия отражает осторожный подход регулятора к возвращению ответственности компании, сохраняя при этом дополнительный контроль для предотвращения будущих сбоев.

• Переезд Boeing в Арлингтон для усиления лоббирования и близости к регуляторам
• Критика системы самосертификации Boeing при ограниченных ресурсах FAA
• Сомнения в эффективности изменений в культуре безопасности Boeing
• Обеспокоенность влиянием политики и коррупции на решения FAA
• Предпочтение Airbus как более безопасной альтернативы Boeing

Boeing B-29: бомбардировщик дороже атомной бомбы

В 1940 году США заказали «супербомбардировщик»: дальность 3 200 км, высота 10 км, пулемёты дистанционные, прессуризация салона. Boeing взялся, конкуренты отказались.

Разработка и 3 970 построенных машин обошлись в $3 млрд (≈$50 млрд сегодня) — дороже «Манхэттенского проекта» (≈$2 млрд).
B-29 сбросил бомбы «Малыш» и «Толстяк» на Хиросиму и Нагасаки, фактически завершив войну.

После войны переделанные B-29 стали первыми гражданскими лайнерами Boeing 377 Stratocruiser, заложив основу современной авиации.

• B-61 стоит $28 млн (2012), в Европе ~100 шт., запускаются только с F-18/F-35 и требуют доп. пакета.
• B-29 создали за 3 года, но ручная сборка и новые технологии дали лишь 20% годных машин.
• Самолёт стал первым прессуированным бомбардировщиком, нёс 20 000 фунтов бомб и стоил ≈$55,6 млрд сегодня.
• Точное бомбометание WWII было невозможно массово: «точность» — размер города.
• Конвенциональные налёты США уже почти полностью разрушили японские города к августу 1945-й.

Дэвид Кляйн: плакаты TWA, которые до сих пор вдохновляют

Иллюстратор Дэвид Кляйн (1918–2005) прославился яркими туристическими плакатами для Trans World Airlines 1950–60-х. Его геометрические композиции, насыщенные цвета и динамика запечатлели эйфорию первых лет послевоенных авиапутешествий.

TWA тогда была технологическим лидером: первой наняла афроамериканскую стюардессу, показала фильмы на борту и начала эксплуатировать Boeing 747. В 1962-м открыла футуристический терминал JFK, который и сегодня считается архитектурной иконой.

Кляйн родился в Техасе, учился в Art Center School Лос-Анджелеса, после войны переехал в Нью-Йорк. С 1947-го работал арт-директором в Clifford Strohl Associates, оформлял афиши бродвейских мюзиклов, но главным стало сотрудничество с TWA.

Плакаты охватывали маршруты от Нью-Йорка до Израиля, от Лас-Вегаса до Швейцарии. Каждый рисунок — это лаконичный символ города: геометрия Манхэттена, золотые ворота Сан-Франциско, пальмы Флориды, неон Вегаса. Их до сих пор переиздают и коллекционируют как образцы mid-century-дизайна.

• Волонтёры в Канзас-Сити собрали музей TWA с яркой коллекцией старых маркетинговых материалов.
• Участники отмечают свежесть цветов и стиля по сравнению с современным минимализмом.
• На швейцарском постере вызывает вопрос круглый объект: версии — розовый фонтан или традиционная шляпа.
• В центре города также стоит ракета TWA, которую советуют посетить.
• Редкость работы, где узнаётся почерк одного художника, вызывает восхищение.