Служба безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование в отношении беспилотных такси Waymo (подразделение Alphabet) после инцидента, когда автомобиль компании остановился перед остановившимся школьным автобусом и не мог продолжить движение. Это первое официальное расследование безопасности, связанное с технологиями Waymo. Компания подтвердила инцидент и сообщила, что приостановила развертывание обновлений программного обеспечения до завершения расследования. Waymo заявила, что работает с NHTSA для улучшения распознавания препятствий и взаимодействия с другими транспортными средствами. Инцидент подчеркивает сложности, с которыми сталкиваются автономные системы при интерпретации сложных дорожных сценариов, особенно involving крупными транспортными средствами, такими как школьные автобусы.

• Обсуждение началось с инцидента, где автомобиль Waymo не остановился перед школьным автобусом, что вызвало обсуждение безопасности и правил дорожного движения.
• Участники обсуждали, что автомобили самоуправления должны соблюдать все правила дорожного движения, включая остановку перед школьным автобусом, даже если это может быть небезопасно.
• Обсуждались вопросы, связанные с безопасностью и ответственностью, включая то, что автомобили самоуправления могут быть более безопасны, чем человеческие водители, но также и то, что они могут быть более опасны в некоторых ситуациях.
• Также обсуждались вопросы, связанные с тем, как автомобили самоуправления могут быть улучшены и как они могут быть обновлены.
• В конце обсуждение перешло к более широкому обсуждению о том, как автомобили самоуправления могут быть использованы в будущем и как они могут быть улучшены.

DoorDash и Waymo запускают сервис автономной доставки в Фениксе, где робомобили Waymo доставляют заказы. Также стартует акция для подписчиков DashPass: в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Фениксе можно получить скидку $10 на одну поездку Waymo в месяц до конца года.

Партнёрство позволяет клиентам DoorDash в Фениксе заказывать доставку через автономные автомобили Waymo, начиная с магазинов DashMart. Компании видят будущее, где автономные технологии делают доставку эффективнее.

Для привлечения пользователей запускается промо с DashPass: подписчики получают промокод на $10 ежемесячно до декабря. Waymo, в свою очередь, расширяет коммерческое применение своего автономного такси.

• Доставка еды и продуктов всё ближе к полной автономии: Waymo уже тестирует беспилотные машины в Фениксе, а DoorDash и UberEats экспериментируют с дронами и «роботами-получателями» в других городах.
• Параллельно растёт обсуждение о том, как эти сервисы влияют на рестораны, экономику гиг-экономики и городскую инфраструктуру.
• Участники обсуждают, что в будущем доставка еды может стать полностью автономной, но вопросы остаются о том, как именно заказ будет доставлен до двери и как это повлияет на цену и на работу курьеров.

Toyota проводит хакерские соревнования, такие как Hack Festa в США, Японии и Ирландии, чтобы привлечь студентов IT-специальностей к решению задач, связанных с автомобильной безопасностью. Участники в командах взламывают симуляторы систем автомобилей — от контроля скорости до изменения оборотов двигателя — зарабатывая очки за успешные решения. Это не просто соревнование, а стратегический шаг для подготовки будущих специалистов.

С развитием подключённых и автономных автомобилей, а также концепции SDV (Software Defined Vehicle), угрозы кибербезопасности растут. Toyota видит в хакерах не угрозу, а потенциальных защитников: такие мероприятия помогают выявлять уязвимости до их эксплуатации злоумышленниками. Подход компании — проактивный: вместо страха перед взломом она культивирует культуру этичного хакинга как инструмента укрепления безопасности.

• Обсуждаются уязвимости безопасности автомобилей, в частности, незащищенность шины CAN и ключей с дистанционным управлением, что позволяет угонять машины.
• Поднимается вопрос ответственности компаний за безопасность их продуктов и правовой статус исследований безопасности без разрешения производителя.
• Участники сравнивают подходы к безопасности у традиционных автопроизводителей (множество ECU) и Tesla (централизованная архитектура).
• Высказываются критические мнения о стратегии Toyota в отношении электромобилей и ее возможных последствиях для будущего компании.
• Предлагаются решения: улучшение шифрования, использование мобильных приложений для управления доступом и программы вознаграждения за обнаружение уязвимостей.

Два влиятельных акционера Tesla попытались повторить обещанный Илоном Маском в 2017 году трансконтинентальный автопилотный пробег, но разбились, не проехав и 100 км. Они использовали Tesla Model Y с системой Full Self-Driving, которая до сих пор требует постоянного внимания водителя, несмотря на заявления о скором появлении полностью автономного вождения.

Инцидент подчёркивает, что даже спустя восемь лет после первоначального обещания технология Tesla остаётся на уровне 2, где человек должен контролировать процесс. Это ставит под сомнение реалистичность сроков Маска и напоминает о рисках излишнего доверия к недоработанным системам.

• Критика Илона Маска за отсутствие ответственности и ложные обещания относительно возможностей автопилота Tesla, особенно в контексте FSD.
• Обсуждение инцидента с столкновением Tesla с дорожным заграждением: мнения разделились между теми, кто считает, что человек тоже мог бы попасть в аварию, и теми, кто требует от автономных систем более высоких стандартов безопасности.
• Сомнения в текущих возможностях автопилота Tesla, включая проблемы с распознаванием дорожных знаков и реакцией на неожиданные препятствия, особенно на высоких скоростях.
• Вопросы о целесообразности тестирования и доверия к системе, которая, как известно, несовершенна и требует постоянного контроля со стороны водителя.
• Обсуждение технических аспектов: необходимость лидара/радара для обнаружения подобных препятствий и хрупкость конструкции Tesla при столкновениях.

Предоставление полностью автономных поездок в Нэшвилле совместно с Lyft

Мы рады объявить о запуске полностью автономного сервиса такси Waymo в Нэшвилле в партнёрстве с Lyft. Наш универсальный автопилот стал ещё совершеннее, и теперь мы выполняем сотни тысяч поездок в неделю в пяти крупных городах США.

В ближайшие месяцы мы начнём полностью автономные операции в Нэшвилле, а в следующем году сервис станет доступен для всех. Пользователи смогут вызывать машины через приложение Waymo, а по мере роста сервиса — также через приложение Lyft.

Совместно с Lyft, обладающей опытом управления автопарком через дочернюю компанию Flexdrive, мы предлагаем безопасные и удобные поездки. Waymo уже преодолела более 100 миллионов автономных миль, и данные подтверждают, что наша технология значительно безопаснее человека за рулём.

Губернатор Теннесси Билл Ли отметил, что внедрение инноваций, подобных Waymo, ускоряет экономический рост и решает транспортные проблемы.

Мы с нетерпением ждём возможности обслуживать жителей Нэшвилла. Чтобы следить за нашими новостями, подпишитесь на обновления на waymo.com/updates.

• Waymo расширяет партнёрства с Uber и Lyft для доступа к их пользовательской базе и инфраструктуре, одновременно конкурируя с ними на рынке.
• Обсуждаются экономические показатели Waymo: есть предположения о выходе на рентабельность в некоторых регионах благодаря высокой загрузке автомобилей.
• Участники отмечают стратегические преимущества ключевых игроков: Waymo — первенство и данные, Tesla — вертикальная интеграция и низкая стоимость, Zoox — специализированный дизайн.
• Высказываются опасения, что Uber и Lyft могут быть вытеснены с рынка, став лишь операторами парка для автономных сервисов.
• Поднимается вопрос о применении автономных технологий в общественном транспорте (автобусах), но отмечаются препятствия: безопасность, профсоюзы и логика бизнеса.
• Участники дискутируют, сможет ли потребитель в будущем владеть полностью автономным автомобилем или модель будет исключительно сервисной.
• Отмечается географическая экспансия Waymo: сервис уже работает в нескольких крупных городах США, анонсирован выход в новые.

Waymo расширяет географию услуг

Компания Waymo активно расширяет зону обслуживания, планируя охватить крупные города США и другие мировые мегаполисы. Сотни тысяч полностью автономных поездок еженедельно и более 100 миллионов миль опыта на дорогах общего пользования позволяют ускорить коммерческое развитие.

В 2026 году сервис появится в Далласе, что расширит присутствие в Техасе. Также Waymo запускает аккаунты для подростков 14-17 лет в Фениксе, позволяя им путешествовать самостоятельно под контролем родителей.

Важной вехой стало получение разрешения на коммерческие операции в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO). Поездки начнутся с зоны Kiss & Fly с последующим расширением. Waymo также авторизована для работы в аэропорту Сан-Хосе (SJC), став вторым международным аэропортом с полностью автономным сервисом после Финикса.

Мэр Сан-Франциско отметил, что это расширяет безопасные и современные транспортные возможности, поддерживая экономическое восстановление города. Со-гендиректор Waymo подчеркнула, что сервис предоставляет надежный способ соединения с важными местами и людьми.

• Waymo получила разрешение на коммерческие операции роботакси в аэропорту Сан-Франциско (SFO), что стало важным отраслевым прорывом.
• Участники обсуждения выражают удивление и впечатление, так как ожидалось сильное сопротивление со стороны властей SF.
• Отмечается, что текущая система такси/Uber в SFO неудобна, и надеются, что Waymo сможет оптимизировать процесс.
• Европейские пользователи выражают сожаление об отсутствии подобных сервисов у себя и сложном регуляторном климате в ЕС.
• Поднимаются вопросы о стоимости сервиса, его доступности для иностранных туристов и обработке пользовательских данных.
• Некоторые пользователи проводят сравнения с Tesla, отмечая, что Waymo предлагает реальный продукт, а не обещания.
• Обсуждаются технические сложности навигации в аэропорту, включая многоуровневые парковки и загруженный трафик.

• Zoox запустил полностью автономные роботакси в Лас-Вегасе
• Поездки доступны через приложение Zoox
• Следующие города: Сан-Франциско, Остин, Майами (скоро)

• В Vegas запущены беспилотные Zoox: кастомные «кубы» без руля и тестовые Toyota Highlander с водителем, двигаются пока только вдоль Strip между заданными точками.
• Пассажиры сидят лицом друг к другу, машина симметрична и умеет «едь задом» без разворота; внутри нет руля и педалей.
• Покрытие крошечное, поездки только по списку локаций, далеко до свободного «вызови куда хочешь» у Waymo.
• Город выбран для тестов умышленно: сухая погода, толпы туристов, много пьяных, жарко идти пешком.
• Большинство комментаторов считают запуск скорее техническим демо и туристическим аттракционом, чем полноценным транспортом.

• Tesla переименовала пакет Full Self-Driving в «FSD (Supervised)» — фактически отказавшись от обещанной полной автономии.
• С 2016 года компания продавала опцию за до $15 000, утверждая, что машины получат беспилотный режим «по воздуху».
• Все авто 2016-2023 гг. не потянут полный FSD: нужен новый компьютер, но плана апгрейда нет.

• Кто-то считает отказ от LiDAR ошибкой: камеры «слепнут» от солнца и грязи, случайные дворники — тому пример.
• Другие уверены: чистое зрение уже почти работает — ежедневные поездки без вмешательства и быстрый прогресс говорят сами за себя.
• Третьи видят многообещающий маркетинг: 8 лет обещаний «полного самоуправления каждый год» подняли акции, но юридически Tesla теперь пишет лишь «FSD (Supervised)».
• Участники обсуждают возможный классовый иск и угрозу репутации: «если это не мошенничество, то что тогда?»
• Инженеры напоминают: надёжность требует резерва; при «vision-only» нет запасного плана, когда камеры теряют видимость.

• Waymo получила первое разрешение от департамента транспорта Нью-Йорка тестировать беспилотники в городе; за рулём будет обученный специалист.
• В тестах до конца сентября задействованы восемь автомобилей в Манхэттене и Даунтаун-Бруклине.
• Компания подала документы в июне и активно расширяет присутствие по всей стране.

• Пользователи делятся опытом: Waymo в SF и Austin ведёт себя безопаснее многих людей, но едет медленно и не всегда уступает в пробках.
• Нью-Йорк считается «экзаменом на прочность»: плотный трафик, двойные парковки, зимние снегопады и агрессивные пешеходы могут поставить роботов в тупик.
• Некоторые боятся, что законопослушные машины будут «застревать», потому что люди не дадут им проехать; другие опасаются, что водители начнут «травить» роботов, зная, что те не ответят.
• Обсуждают последствия: если роботы станут нормой, можно ужесточить выдачу прав или вовсе отказаться от человеческого вождения в центрах городов.
• Сторонники общественного транспорта и велосипедов спорят, что вместо новых машин лучше инвестировать в пешеходные кварталы и метро.