Hacker News Digest

• Обсуждение поднимает вопрос о целесообразности: высокие зарплаты в США, дороговизна всего остального и возможность конкурировать с TSMC и Samsung.
• Поднимается вопрос о том, что это может быть политически мотивировано, а не экономически.
• Участники обсуждают, что стоимость фабрики и автоматизация делают трудовые затраты небольшими в контексте всего процесса.
• Обсуждается, что это может быть частью более широкой стратегии "переноса производства обратно в США", и что это может быть связано с законом CHIPS Act.
• Также поднимается вопрос о том, что это может быть попыткой обеспечить цепочку поставок для обороны и автопрома, и что это может быть связано с политикой Трампа.

Электрические автомобили обесцениваются значительно быстрее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основная причина в том, что стоимость электромобиля в основном определяется его батареей, а её состояние быстро ухудшается, особенно в жарком климате. Это создает огромную неопределенность на вторичном рынке. Автомобили с ДВС, напротив, имеют устоявшуюся систему оценки по пробегу и возрасту.

Проблема особенно остро стоит перед операторами больших флотов, таких как такси или каршеринги, так как их машины накатывают больше километров. Например, индийский электрокар-сервис BluSmart обанкротился, отчасти из-за того, что его 10,000 машин обесценились. Владельцы личных авто также страдают: Tesla Model Y 2023 года выпуска в США уже потеряла 42% своей стоимости.

Ситуация может улучшиться с приходом технологий, которые точнее оценивают состояние батареи, а не полагаются лишь на пробег. Также, новые схемы лизинга, типа "подписки на батарею", могут помочь, перекладывая риск деградации батареи на производителя.

Ключевые цифры: Электромобили теряют 50% стоимости за три года, тогда как машины с ДВС — 39%. В Индии электромобиль теряет 60% за три-пять лет.

• Быстрое технологическое развитие EV (особенно батарей и зарядки) делает старые модели менее привлекательными, ускоряя обесценивание.
• Сравнение обесценивания EV с бензиновыми авто некорректно из-за разницы в конструкции (простота EV, меньшая зависимость от пробега) и разных рынках сбыта.
• Страхи по поводу износа батареи и высокой стоимости её замены создают неопределённость и снижают спрос на подержанные EV.
• Субсидии и налоговые льготы на новые EV искажают рыночные цены, что особенно заметно при сравнении цен новых и подержанных авто.
• EV — незрелый продукт, аналогичный ранним смартфонам; по мере технологического зрелости и масштабирования производства темпы обесценивания могут снизиться.

• Низкая оплата труда механиков и нежелание автопроизводителей повышать ставки, несмотря на сложность работ
• Система оплаты по «книжному времени» (flat rate) не учитывает реальные затраты времени на ремонт, особенно при гарантийных работах, что приводит к потерям доходов механиков
• Автопроизводители сознательно проектируют автомобили с низкой ремонтопригодностью, усложняя и удорожая обслуживание для потребителей и механиков
• Дилерские центры перекладывают риски и убытки от гарантийного ремонта на механиков, а не на себя или производителя
• Отсутствие механиков за столом переговоров при проектировании автомобилей и установлении стандартов оплаты труда