Hacker News Digest

Carice Cars представляет TC2 — полностью электрический ретро-родстер, сочетающий технологии XXI века с классическим дизайном. Автомобиль позиционируется как произведение искусства, позволяющее водителю и пассажирам "убежать от повседневной суеты" и насладиться чистотой вождения. Компания подчеркивает, что TC2 создан для всех, а не только для водителя, и предлагает уникальные эмоции за рулем.

Ключевая особенность TC2 — исключительная легкость (всего 590 кг включая батарею), что обеспечивает динамичную yet комфортную управляемость и низкое энергопотребление. Автомобиль позиционируется как воплощение "сути вождения" — элегантный, стильный и при этом простой. Компания открыта для бронирования мест в следующей производственной партии, подчеркивая эксклюзивность модели.

• Обсуждение вращается вокруг Carice TC2 — электромобиль, который позиционируется как «аналоговый» и «без подключения к интернету», но при этом стоит 55 000 евро и не имеет ни одного из современных «фич».
• Участники спорят о том, насколько «аналоговый» этот автомобиль на самом деле, и стоит ли он своих денег, учитывая, что он не имеет ни GPS, ни камер, ни даже цифровых дисплеев.
• Обсуждается, что в 2024 году отсутствие этих функций может быть воспринято как недостаток, особенно при такой цене.
• Участники также обсуждают, что влияние на конфиденциальность и безопасность владельца может оказать тот факт, что автомобиль не имеет подключения к интернету.
• Некоторые участники высказывают мнение, что в 2024 году автомобиль без цифровых дисплеев и подключения к интернету может быть не более чем нишевым продуктом для энтузиастов.

Британская компания YASA создала крошечный электродвигатель, превосходящий по мощности четыре двигателя Tesla и на 40% превышающий предыдущий мировой рекорд. Весьма впечатляет, что при весе всего 28 фунтов (12.7 кг) он выдает 1005 л.с. (750 кВт), что эквивалентно мощности двух Tesla Model 3 Performance. Двигатель может непрерывно поддерживать мощность 469-536 л.с., что делает его пригодным для длительной эксплуатации, а не только для коротких всплесков производительности.

По словам CEO Йорга Миски, двигатель имеет в три раза большую плотность производительности по сравнению с ведущими радиальными двигателями, и достигнуты эти показатели без использования экзотических или дорогих материалов. Это делает технологию масштабируруемой для массового производства. Компания уже поставляет свои двигатели для многих дорогих автомобилей, и эта разработка может кардинально изменить будущее электромобилей благодаря улучшению эффективности и снижению веса.

• Mercedes-Benz приобрёл YASA, что вызвало обсуждение о том, что технология может быть «захоронена» вместо того, чтобы быть использована для улучшения транспорта.
• Обсуждение также коснулось того, что вес мотора в 28 фунтов (около 12,7 кг) сравнивается с «маленькой собакой», что вызвало дискуссию о метрике и единицах измерения.
• Участники обсуждения также подняли вопрос о том, что вес мотора может быть не так важен, как кажется, поскольку вес электромобилей в основном определяется батареей, а не мотором.
• Были также высказаны опасения, что технология может быть ограничена только для суперкаров из-за стоимости.
• Некоторые участники также выразили обеспокоенность тем, что компания, которая могла бы производить электромобили, вместо этого была куплена автопроизводителем, что может привести к тому, что технология будет использована только для дорогих автомобилей.

Владельцы Jeep Wrangler 4xe столкнулись с критическим сбоем после установки обновления ПО, выпущенного в пятницу. Обновление, предназначенное для информационно-развлекательной системы Uconnect, привело к отказу силовой установки во время движения. Некоторые водители оказались заблокированы на дорогах общего пользования, включая случаи на высоких скоростях.

Производитель быстро отозвал обновление, но для некоторых владельцев было уже поздно. Владельцы, ещё не установившие обновление, получили указание игнорировать его. К понедельнику Jeep выпустил патч, исправляющий проблему, однако детали о количестве затронутых автомобилей или инцидентов на дорогах не раскрываются.

Этот инцидент подчёркивает риски, присущие современным подключённым автомобилям, где обновления ПО могут иметь непосредственные физические последствия. Он также служит предостережением против выпуска обновлений в конце недели, когда службы поддержки часто недоступны.

• Jeep 4xe внезапно умер в гараже после обновления, а Stellantis молчит; владельцы жалуются на полное отсутствие официального ответа.
• Пользователи обсуждают, что OTA-обновления вообще не должны затрагивать критические системы, а уязвимость, которая позволила это произойти, должна была бы обнаружена и исправлена.
• Сообщество также поднимает вопрос, что если автопроизводитель не может гарантировать безопасность обновлений, то он должен быть обязан предоставлять физическую изоляцию инфотейнмента от ECU.
• Несколько человек упоминают, что владельцы 4xe и других моделей Stellantis уже не первый раз сталкиваются с проблемами после обновлений, но это первый случай, когда обновление вывело из строя само транспортное средство.
• Некоторые комментаторы поднимают вопрос, почему вообще допускается, чтобы обновления могли бы выводить из строя критические системы, и почему не предусмотрен механизм отката.

Toyota проводит хакерские соревнования, такие как Hack Festa в США, Японии и Ирландии, чтобы привлечь студентов IT-специальностей к решению задач, связанных с автомобильной безопасностью. Участники в командах взламывают симуляторы систем автомобилей — от контроля скорости до изменения оборотов двигателя — зарабатывая очки за успешные решения. Это не просто соревнование, а стратегический шаг для подготовки будущих специалистов.

С развитием подключённых и автономных автомобилей, а также концепции SDV (Software Defined Vehicle), угрозы кибербезопасности растут. Toyota видит в хакерах не угрозу, а потенциальных защитников: такие мероприятия помогают выявлять уязвимости до их эксплуатации злоумышленниками. Подход компании — проактивный: вместо страха перед взломом она культивирует культуру этичного хакинга как инструмента укрепления безопасности.

• Обсуждаются уязвимости безопасности автомобилей, в частности, незащищенность шины CAN и ключей с дистанционным управлением, что позволяет угонять машины.
• Поднимается вопрос ответственности компаний за безопасность их продуктов и правовой статус исследований безопасности без разрешения производителя.
• Участники сравнивают подходы к безопасности у традиционных автопроизводителей (множество ECU) и Tesla (централизованная архитектура).
• Высказываются критические мнения о стратегии Toyota в отношении электромобилей и ее возможных последствиях для будущего компании.
• Предлагаются решения: улучшение шифрования, использование мобильных приложений для управления доступом и программы вознаграждения за обнаружение уязвимостей.

• Исследования и пользовательский опыт подтверждают, что использование сенсорных экранов за рулём значительно отвлекает водителя и увеличивает время реакции, делая его опаснее, чем вождение в состоянии алкогольного опьянения.
• Основная опасность заключается в необходимости отрывать взгляд от дороги для навигации по многоуровневым меню и поиска нужных элементов на экране, что усугубляется отсутствием тактильной обратной связи.
• В качестве более безопасных альтернатив предлагаются физические кнопки и регуляторы, управление голосом и многофункциональные дисплеи с аппаратными элементами управления по аналогии с авиационной техникой.
• Отмечается, что некоторые производители уже возвращаются к физическим элементам управления для критически важных функций, а в Европе их наличие стало требованием для получения высшего рейтинга безопасности.
• Обсуждается необходимость законодательного ограничения использования сенсорных экранов для рутинных операций во время движения, подобного уже существующим запретам на использование телефонов.

• Доля Tesla на американском рынке электромобилей в августе упала до 38 % — минимума с 2017 года.
• За июль показатель просел сильнее всего с марта 2021-го.
• Причина: свежие модели и большие скидки конкурентов, устаревшая линейка Tesla.

• Рост продаж Tesla (+7 % в июле) отстаёт от рынка EV (+24 %), доля компании падает.
• Линейка застряла: три основные модели устарели, новых нет, Cybertruck провалился.
• Аккумуляторы подешевели, но дешёвой модели всё нет — прибыль уходит в «роботакси» и «роботов».
• Сеть Supercharger больше не уникальна: NACS переходит к конкурентам, команда зарядки сокращена.
• Политика Маска и вопросы приватности отталкивают часть покупателей, бренд страдает.
• Выручка стагнирует третий год (~$22–23 млрд/кв), а капитализация держится на мечтах о будущих технологиях.

Hyundai требует деньги за патч безопасности Ioniq 5
Владельцы электрокаров Ioniq 5 в США получили письма: за обновление ПО, закрывающее уязвимости, нужно заплатить. Стоимость не указана, но раньше подобные обновления выдавали бесплатно. Пользователи недоумевают: безопасность — обязанность производителя. Hyundai пока не прокомментировала.

• Hyundai просит £60 за «железный патч» против уязвимости keyless-взлома; многие считают, что это должен быть бесплатный отзыв.
• Комментаторы сравнивают ситуацию с браком тормозов и требуют, чтобы производитель покрыл расходы.
• Часть пользователей теряет доверие к марке и переносит Hyundai/Kia в «чёрный список» покупок.
• Некоторые мечтают о «тупом» EV без мультимедиа и с отключённым keyless, но законодательство всё сложнее.
• Вопросы страховки: будет ли отказ в выплате, если машину не «запатчить» за свой счёт.

Kona EV: отключение BlueLink

Цель — исчезнуть из сети Hyundai: не быть отслеженным и не допустить удалённого вмешательства. Tesla, например, требует постоянного онлайна — здесь же я хочу полного контроля. BlueLink умеет дистанционно открывать двери, глушить мотор и многое другое по одному VIN — этого достаточно, чтобы отказаться.

1. Отказ от активации
   Попросил дилера не подключать BlueLink. Проверил: по VIN никаких данных не внесено. Но машина всё равно лезет в сеть — значит, нужно найти и вырубить встроенный модем.

2. Микрофон
   Выдернул микрофон в плафоне: разговоры остаются в салоне. Bluetooth- handsfree тоже умер, но мне не жалко.

3. Съём мультимедийного блока

   • Отковырял декоративную накладку за час — клипсы держат крепко.
   • Открутил 4 винта (два под накладкой, два под длинной панелью до бардачка).
   • Аккуратно выдвинул блок: сзади куча антенных разъёмов LTE, CDMA, GPS и т.д.

4. Внутри блока
   На отдельной плате — модем Continental (IMEI на этикетке). Корпус не припаян, только закручен. Выпрямил ушки, снял крышку, выдернул модем. SIM-карты нет, скорее eSIM.

Результат: машина больше не звонит в облако Hyundai.

• Пользователи жалуются: при покупке машины нет нормального согласия на сбор данных, а позже навязывают гигантские T&A, которые никто не читает.
• Многие опасаются, что современные авто превращаются в «смартфоны на колёсах» с коротким сроком поддержки и принудительным трекингом.
• Обсуждают способы отключения модемов, антенн, микрофонов и даже целых телематических блоков, чтобы вернуть контроль над машиной.
• Участники считают, что короткий жизненный цикл ПО — это намеренная «фича», чтобы гнать людей на новые модели.
• Звучит призыв к регуляции: штрафы за взломы, признание односторонних соглашений недействительными, создание open-source-альтернатив и вики-гайдов.